Destacados

Pasaporte técnico histórico de la FIA válido hasta diciembre de 2028, clasificado GTS12 Período F
Motor construido por Classic Autos en 2025 con precintos y certificados de Motorsport UK, con 350 bhp en banco de potencia
Desarrollado a especificación semiligera pre-66 por Denis Welch Motorsport, con trabajos adicionales de Valley Motorsport
Apto para una amplia gama de prestigiosas series y eventos de competición histórica, entre ellos Le Mans Classic, Goodwood Members Meeting, Tour Auto y Modena Cento Ore
Matriculado para circulación por carretera en el Reino Unido ('GBD907B')
Dos certificados de registro de producción de Jaguar Heritage Trust

El atractivo

Construidos para desafiar al dominante Ferrari 250 GTO y al Aston Martin DB4 GT, los Jaguar E-Type Lightweight y semiligero fueron llevados a competición por equipos oficiales y privados respectivamente, demostrando una gran eficacia en las carreras de GT. Hoy en día siguen siendo de los coches más competitivos del automovilismo histórico, y un ejemplar bien preparado con especificación semiligera es uno de los coches de competición más versátiles y codiciados que existen. Apto para una gran parte del calendario de competición histórica, desde el Silverstone Festival y Goodwood Members Meeting hasta Le Mans Classic, Tour Auto y Modena Cento Ore, un coche como este abre puertas que pocos otros pueden abrir.

Este coche salió de fábrica como un Series 1 3.8 litros FHC de 1964 con volante a la izquierda, chasis 890355, y fue convertido a especificación FIA semiligera pre-66 Período F GTS12 por Denis Welch Motorsport en 2018, con desarrollo posterior de Valley Motorsport que incluyó un diferencial reconstruido, nuevos componentes de suspensión y un completo trabajo de puesta a punto. Las facturas archivadas por esta preparación suman aproximadamente 68.500 £. El coche demostró su competitividad en el Donington Historic Festival de 2019, donde terminó 3.º en su categoría.

En 2025 se encargó un motor completamente nuevo a Nick Finberg y su equipo de Classic Autos, con cigüeñal de acero Crosthwaite & Gardner y 350 bhp en banco de potencia. Lleva los precintos y certificados obligatorios de Motorsport UK exigidos para la temporada 2026 según la nueva normativa de competición histórica. El capó y la carrocería también fueron restaurados en 2025.

Con su HTP de la FIA válido hasta diciembre de 2028, matrícula británica y un motor de competición recientemente reconstruido, este E-Type es un coche de competición histórica muy competitivo que también se adapta igual de bien a los rallys por carretera.

Historia y documentación

Construido originalmente el 23 de marzo de 1964 como Series 1 3.8 litros Fixed-Head Coupé en Carmen Red con interior rojo, despachado el 27 de mayo de 1964 como entrega de exportación personal
Originalmente con volante a la izquierda, vendido a través de CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, a la Sra. G Tomassone, Turín, Italia
Posteriormente importado y matriculado en el Reino Unido hacia 2009 con la matrícula actual 'GBD 907B'
Dos certificados Trace de registro de producción de Jaguar Heritage Trust archivados (emitidos en 2009 y 2017)
Pasaporte técnico histórico de la FIA (Formulario GB12056, fechado el 1 de junio de 2018) válido hasta el 31 de diciembre de 2028, clase FIA GTS12, Período F, número de identidad 44211
Convertido a especificación semiligera por Denis Welch Motorsport en 2018, con facturas archivadas que suman aproximadamente 48.500 £
Desarrollo posterior de Valley Motorsport que incluyó diferencial, suspensión y accesorios, con facturas archivadas que suman aproximadamente 20.000 £
Corrió en el Donington Historic Festival en mayo de 2019, terminando 3.º en su categoría
El coche ha competido en los fines de semana Donington Historic y London Trophy durante 2026
Hojas de banco de potencia archivadas de 2022 (motor anterior) que muestran 323,7 bhp a 6.355 rpm tras la puesta a punto
Exento de MOT e impuesto de circulación
Permiso de circulación V5C presente
Trabajos adicionales por valor de unos 10.000 £ en 2026 (los recibos deberían estar con la documentación), incluyendo prueba y reconstrucción de suspensión, frenos, sesiones en banco de potencia, etc.

El estado

Capó y carrocería restaurados en 2025
El vendedor afirma que la carrocería se encuentra en muy buen estado
Se observan algunos pequeños impactos de gravilla en los aletas traseras, como es normal en un coche de competición.

El coche está acabado en gris oscuro metalizado y luce el icónico aspecto semiligero: chasis desnudo, techo corto, sin parachoques y morro abierto sin rejilla, con una pequeña rejilla de ventilación en el capó detrás de la toma de aire. Lleva el #44 en las puertas y el redondel en el capó. Su documentación anterior y el folleto del Donington de 2019 muestran el #28, así que el número ha sido utilizado en varias competiciones. Monta llantas de acero pintadas en plata con tapacubos con el logotipo de Jaguar y neumáticos Dunlop Racing.

En el interior, el habitáculo está despojado hasta el metal pintado en plata, con jaula antivuelco, asiento baquet de fibra de carbono y funda de la transmisión tapizada en cuero. El salpicadero negro original ha sido transformado en un panel de competición con interruptores etiquetados, un corta-corriente general rojo y los indicadores originales Smiths.

La mecánica

Motor de 3.8 litros (3.781 cc) XK de seis cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Caja de cambios manual de cuatro velocidades, reconstruida por Denis Welch Motorsport con nuevos componentes internos y campana de embrague
Motor completamente nuevo construido por Classic Autos (Nick Finberg) en 2025 con cigüeñal de acero Crosthwaite & Gardner
La puesta a punto en banco de potencia previa a dichos eventos alcanzó 380 bhp
Precintos y certificados de Motorsport UK instalados en el motor
Alimentado por 3 carburadores Weber 45 SP
Diferencial 3.7 CWP de autoblocante, reconstruido con radiador de aceite instalado
Barras estabilizadoras, brazos inferiores y barras de torsión, depósito de combustible y conductos de freno, y sistema de escape, todos ellos recientemente sustituidos

El Jaguar cuenta con un Pasaporte técnico histórico válido hasta finales de 2028. Monta un nuevo XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros (3.781 cc) con doble árbol de levas en cabeza, construido por Nick Finberg en Classic Autos en 2025 con cigüeñal de acero Crosthwaite & Gardner. Lo alimentan tres carburadores Weber 45 SP y ha sido medido en banco de potencia con 350 bhp. Esta nueva unidad sustituye al motor Phil Perryman anterior, que dio 323,7 bhp en las hojas de banco de 2022. La caja de cambios manual de cuatro velocidades ha sido reconstruida por Denis Welch Motorsport con nuevos componentes internos y una nueva campana de embrague. Transmite la potencia a través de un diferencial 3.7 CWP autoblocante, que también ha sido reconstruido y ahora cuenta con radiador de aceite. El chasis y el tren de rodaje también han recibido mucho trabajo reciente, con las barras estabilizadoras, brazos inferiores, barras de torsión, depósito de combustible, conductos de freno y sistema de escape recientemente sustituidos.

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