Beskrivning
I den alldeles för korta livstiden skapade Invicta ett avundsvärt rykte för att bygga fina sportbilar, särskilt de större Meadows-motorisera modellerna som erbjöd klassledande prestanda och oklanderlig byggkvalitet.
Precis som samtida Bentley var Invicta utformad av män med bakgrund inom tävlingsmotorsport och båda producerades enligt den högsta standarden. Priset var endast en sekundär faktor, en faktor som bidrog till båda firmornas misslyckande att överleva Depressionens år på tidigt 1930-tal. Som Bentley kämpade Invicta mot ökade kostnader och sjunkande försäljning, den sista bilen som lämnade fabriken, passande nog, fredagen den 13 oktober 1933.
Invicta-bilar etablerade snabbt ett rykte om enastående hållbarhet, stärkt av att RAC:s eftertraktade Dewar Trophy tilldelades 1926 och 1929, till stor del för varumärkets framgångar i långdistanslätthetstester.
1928 introducerade Invicta en ny 30hk-modell driven av den allestädes närvarande Meadows 4½-litre sexcylindriga motor, som första gången visades för allmänheten på Olympia Motor Show i oktober. Färdigställd enligt Rolls-Royce-standarder kostade 4½-litre-chassiset hela £985 vid en tidpunkt då genomsnittliga brittiska huspriset var £590! Det skulle sedan komma att ligga till grund för efterträdaren NLC, Typ A, och det berömda S-Type 'low chassis' sportmodeller.
Som de flesta lågsnabba motorer producerade Meadows sex attorka i låga- och medelhastigheternas område. Faktum är att 1930 körde Cordery-sessorna deras höga chassiskånan tourer från London till Edinburgh i högsta växel. Samma bil kördes sedan av Donald Healey i årets Alpine Trial, och vann sin klass.
4½-litre Invicta hade få likar som en mycket snabb men bekväm högfarts-turbil, dess största lockelse var förmågan att täcka långa sträckor vid höga medelhastigheter utan ansträngning, vare sig för förare eller maskinvaran. De högchassiga bilarna är, troligtvis, bekvämare och bättre lämpade för långdistans-touring än lågchassinmodellerna.
Mycket är känt om den tidiga historien för ‘A49’ tills den hamnade i händerna på den serialt Invicta-ägaren Clive Rides, cirka 30 år sedan. Efter att ha annonserat i Efterlysningar-sidan om Invicta-delar kontaktades Clive av en bonde i Yorkshire som hade en karosslös men annars komplett High Chassis-bil, som hade använts för att köra runt sina fält; detta visade sig vara ‘A49’ som Clive köpte av honom, se bilder i filen av bilen som köptes. Vid den tidpunkten var bilen fortfarande utrustad med sitt ursprungliga Meadows-motornummer 7317 som den behåller idag.
Under många år restaurerade Clive långsamt bilen helt, kortade chassit till den kortaste standardhjulbasen som erbjuds av Invicta och byggde en lättviktig tourer-kaross, med sikte på att använda bilen i UK Vintage Sports Car Club-trialer.
Köpt av nuvarande ägare från Clive 2022 med VSCC Speed Hillclimb-användning i åtanke. Med honom i ägandeskap har den fått ny uppsättning 19-tums vägfordonshjul tillverkade av Richards Brothers i Cardiff, utrustade med Blockley-däck (uppsättning av 20-tums hjul med däck erbjuds tillsammans med bilen), den har också målats om i britisk racinggrön och ett nytt valnötfinerinstrumentbräda tillverkad för bilen. Det periodkorr kända Surrey UK-registernumret ‘GX 1906’ införskaffades också för bilen.
Endast till salu nu på grund av att ägaren inte längre deltar i backe-körning, ‘A49’ skulle vi tro erbjuda ett relativt prisvärt alternativ till en WO Bentley eller Vauxhall 30-98 för vintage-klass VSCC Trialling eller långdistans rally, och erbjuder liknande prestanda och möjligen överlägsen hållbarhet till en bråkdel av priset.
