Beschreibung
In seinem allzu kurzen Leben hat sich Invicta eine beneidenswerte Reputation für den Bau feiner sportlicher Automobile geschaffen, wobei insbesondere die größeren Meadows-Motoren-Modelle erstklassige Leistung und makellose Bauqualität boten.
Wie der zeitgenössische Bentley wurde auch die Invicta von Männern entworfen, die aus dem Wettbewerbsmotorsport stammen, und beide wurden nach dem höchsten Standard produziert. Der Preis war nur eine sekundäre Überlegung, ein Faktor, der zum Scheitern beider Unternehmen während der Depression der frühen 1930er Jahre beitrug.
Invicta-Autos etablierten rasch eine Reputation für herausragende Haltbarkeit, untermauert durch die begehrte Dewar Trophy des RAC in den Jahren 1926 und 1929, largely für die Erfolge der Marke bei Langstrecken-Zuverlässigkeitsprüfungen.
1928 führte Invicta ein neues 30-PS-Modell ein, angetrieben vom allgegenwärtigen Meadows 4½-Liter-V6, das erstmals der Öffentlichkeit auf der Olympia Motorshow im Oktober vorgestellt wurde. Mit Standards von Rolls-Royce finish, kostete der 4½-Liter-Chassis at a staggering £985; zu einer Zeit, in der der durchschnittliche britische Hauspreis £590 betrug! Es sollte später die Basis des Nachfolgers NLC, Type A, und des berühmten S-Type 'low chassis' Sportwagens bilden.
Wie die meisten Tieflaufmotoren lieferte der Meadows-Sechszylinder im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich ausreichendes Drehmoment. In der Tat fuhren 1930 die Cordery-Schwestern ihren Tourer mit hohem Fahrgestell in den Gang Top von London nach Edinburgh. Dasselbe Auto wurde dann von Donald Healey bei dem diesjährigen Alpine Trial gefahren und gewann seine Klasse.
Der 4½-Liter Invicta war kaum zu übertreffen als sehr schneller, aber komfortabler Hochgeschwindigkeits-Touring-Car; seine größte Anziehung war die Fähigkeit, weite Strecken bei hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten ohne Anstrengung sowohl für Fahrer als auch für die Mechanik zu bewältigen. Die Hochrahmen-Modelle sind arguably bequemer und besser geeignet für Langstreckenreisen als die Low-Chassis-Modelle.
Über die frühe Geschichte der ‚A49‘ ist wenig bekannt, bis sie in die Hände des serial Invicta-Besitzers Clive Rides überging, ca. vor 30 Jahren. Nachdem er in den Wanted-Seiten nach Invicta-Ersatzteilen suchte, wurde Clive von einem Bauern in Yorkshire kontaktiert, der einen karosserielosen, aber ansonsten vollständigen High-Chassis hatte, der für Fahrten durch seine Felder genutzt wurde; dies stellte sich als ‚A49‘ heraus, das Clive von ihm kaufte. Auf den Aktenfotos des ursprünglichen Kaufs zu sehen. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto noch mit seiner ursprünglichen Meadows-Motorennummer 7317 versehen, die es heute noch besitzt.
Über viele Jahre hinweg ließ Clive das Auto vollständig restaurieren, verkürzte das Chassis auf die kürzeste Standardradlänge, die Invicta angeboten hatte, und konstruierte eine leichtere Tourer-Karosserie, mit dem Ziel, das Auto im UK Vintage Sports Car Club-Trails einzusetzen.
Vom aktuellen Eigentümer 2022 von Clive mit Blick auf VSCC-Speed-Hillclimb erworben. Während Owner ist es von einer neuen Satz 19-Zoll-Straßenräder von Richards Brothers in Cardiff profitiert worden, mit Blockley-Reifen (Satz 20-Zoll-Räder mit Reifen war dem Auto beigelegt), es wurde auch neu lackiert in British Racing Green und ein neues Walnussfurnier-Dashboard für das Auto gefertigt. Die periodengerechte UK-Registrierungsnummer aus Yorkshire ‚GX 1906‘ wurde ebenfalls für das Auto erworben.
Nur zum Verkauf angeboten, da der Besitzer nicht mehr am Hillclimbing teilnimmt, bietet ‚A49‘ unserer Ansicht nach eine relativ erschwingliche Alternative zu WO Bentley oder Vauxhall 30-98 für Vintage-Klasse VSCC Trialling oder Langstrecken-Rallys, mit ähnlicher Leistung und möglicherweise überlegter Haltbarkeit zu einem Bruchteil des Preises.
