Descripción
En su vida demasiado breve, Invicta forjó una reputación envidiable por fabricar elegantes automóviles deportivos, y, en particular, los modelos más grandes con motor Meadows ofrecían un rendimiento de primera clase y una calidad de construcción impecable.
Como el Bentley contemporáneo, el Invicta fue diseñado por hombres con antecedentes en el automovilismo de competición y ambos se produjeron con los más altos estándares. El precio era solo una consideración secundaria, un factor que contribuyó a la incapacidad de ambas empresas para sobrevivir a los años de la Gran Depresión a principios de los años 30. Como Bentley, Invicta luchó contra el aumento de los costes y la caída de las ventas, y el último coche abandonó la fábrica, con la suficiente justicia, un viernes 13 de octubre de 1933.
Los coches Invicta rápidamente se ganaron una reputación de durabilidad excepcional, fortalecida por el codiciado Dewar Trophy del RAC en 1926 y 1929, principalmente por los éxitos de la marca en pruebas de fiabilidad de largas distancias.
En 1928, Invicta presentó un nuevo modelo de 30 hp impulsado por el omnipresente seis L de 4½ litros Meadows, que se mostró por primera vez al público en el Olympia Motor Show en octubre. Acabado según estándares de Rolls-Royce, el chasis de 4½ litros costaba la asombrosa suma de 985 libras en una época en que el precio medio de una casa en el Reino Unido era de 590 libras. Sería la base del sucesor NLC, Tipo A, y del famoso modelo deportivo S-Type de bastidor bajo.
Como la mayoría de motores de baja velocidad, el seis de Meadows producía un par generoso en las gamas bajas y medias. De hecho, en 1930 las hermanas Cordery condujeron su turismo de bastidor alto desde Londres a Edimburgo en sexta marcha. Este mismo coche fue luego conducido por Donald Healey en la Prueba Alpina de ese año, ganando su clase.
El Invicta de 4½ litros tenía pocos iguales como un coche de turismo de alta velocidad muy rápido pero cómodo, su mayor atractivo era la capacidad de recorrer largas distancias a altas velocidades medias sin esfuerzo, ya fuera para el conductor o la máquina. Los coches de bastidor alto son, con razón, más confortables y adecuadamente para turismo de larga distancia que los modelos de bastidor bajo.
Poco se sabe de la historia temprana de ‘A49’ hasta que pasó a manos del conocido propietario de Invicta, Clive Rides, hace unos 30 años. Habiéndose anunciado en las páginas de Wanted para repuestos de Invicta, Clive fue contactado por un granjero de Yorkshire que tenía un coche High Chassis sin carrocería pero en todo lo demás completo, que había sido utilizado para circular por sus campos; resultó ser ‘A49’, que Clive compró, ver imágenes del coche en el archivo tal como se compró. En ese momento el coche todavía montaba su motor Meadows original número 7317, que conserva hoy.
A lo largo de muchos años, Clive fue restaurando el coche por completo, acortando el bastidor al menor entre-ejes estándar ofrecido por Invicta y construyendo una carrocería tourer ligera, con miras a usar el coche en las pruebas del UK Vintage Sports Car Club.
Adquirido por el actual propietario a Clive en 2022 pensando en su uso en VSCC Speed Hillclimb. Durante su propiedad ha recibido un juego nuevo de llantas de 19 pulgadas fabricadas por Richards Brothers de Cardiff, calzadas con neumáticos Blockley (set de llantas de 20 pulgadas ofrecido con el coche); también ha sido repintado en British Racing Green y se fabricó una nueva tablero de madera de nogal para el coche. El número de matrícula británico de Yorkshire, correcto para la época, ‘GX 1906’, también se obtuvo para el coche.
Ahora puesto a la venta solo porque el propietario ya no participa en las subidas de cuestas, creemos que ‘A49’ ofrece una alternativa relativamente asequible a un WO Bentley o a un Vauxhall 30-98 para pruebas de VSCC en la clase vintage o rallyes de larga distancia, ofreciendo un rendimiento similar y, probablemente, una durabilidad superior a una fracción del precio.
