Descrição
Na sua vida demasiado curta, a Invicta conquistou uma reputação invejável pela construção de automóveis desportivos de alta qualidade, sendo os modelos maiores movidos por motor Meadows, em particular, que ofereciam desempenho de topo e qualidade de construção impecável.
Como o Bentley contemporâneo, a Invicta foi desenhada por homens com experiência em competição motorizada e ambos foram produzidos ao mais alto padrão. O preço era apenas uma consideração secundária, um fator que contribuiu para a falência de ambas as empresas durante os anos da Depressão no início dos anos 1930. Como a Bentley, a Invicta lutou contra o aumento dos custos e a queda das vendas, o último carro saindo da fábrica, devidamente, numa sexta-feira, 13 de outubro de 1933.
Os automóveis Invicta rapidamente estabeleceram uma reputação de durabilidade excecional, fortalecida pela atribuição do cobiçado Dewar Trophy do RAC em 1926 e 1929, principalmente pelos sucessos da marca em provas de fiabilidade de longas distâncias.
Em 1928, a Invicta lançou um novo modelo de 30hp movido pelo onipresente seis Meadows de 4½ litros, que foi apresentado pela primeira vez ao público no Olympia Motor Show em outubro. Acabado aos padrões Rolls-Royce, o chassi de 4½ litros custou incríveis £985 num momento em que o preço médio de uma casa no Reino Unido era £590! Este modelo viria a formar a base do sucessor NLC, Type A, e do famoso modelo desportivo S-Type de chassi baixo ('low chassis').
Como a maioria dos motores de baixa velocidade, o six Meadows produz grande torque nas faixas de baixa e média velocidade. De facto, em 1930 as irmãs Cordery conduziram o seu tourer de chassi alto de Londres a Edimburgo em 4.ª marcha. Este mesmo carro foi depois conduzido por Donald Healey na Alpine Trial daquele ano, vencendo a sua classe.
O Invicta de 4½ litros tinha poucos iguais como automóvel de turismo de alta velocidade muito rápido, mas confortável; o seu maior atractivo era a capacidade de percorrer longas distâncias a velocidades médias elevadas sem esforço, quer para o condutor quer para a maquinaria. Os carros de chassi alto são, porventura, mais confortáveis e mais adequados para turismo de longa distância do que os modelos de chassi baixo.
Pouco se sabe da história inicial do ‘A49’ até passar para as mãos do proprietário serial de Invicta, Clive Rides, por volta de 30 anos atrás. Depois de anunciar nas páginas de Procurar Peças para Invicta, Clive foi contactado por um agricultor em Yorkshire que possuía um carro de chassi alto sem carroceria mas completo, que tinha sido usado para andar pelos seus campos; revelou-se que era o ‘A49’, que Clive adquiriu dele; veja as imagens arquivadas do carro na altura da compra. Nesse momento o carro ainda trazia o motor Meadows original nº 7317, que mantém até hoje.
Ao longo de muitos anos, Clive restaurou-o completamente, encurtando o chassi até ao menor entreixos padrão disponibilizado pela Invicta e construindo um corpo tourer leve, com o objetivo de usar o carro nas provas do UK Vintage Sports Car Club.
Adquirido pelo dono atual a partir do Clive, em 2022, com vista a uso no Speed Hillclimb do VSCC. Enquanto esteve na sua posse, beneficiou de um novo conjunto de rodas de 19 polegadas fabricadas pela Richards Brothers de Cardiff, calçadas com pneus Blockley (conjunto de rodas de 20 polegadas com pneus oferecidos com o carro); também foi repintado em British Racing Green e foi construída uma nova consola de bordo em madeira de nogueira para o carro. O registo britânico correto da Yorkshire para o período, ‘GX 1906’, também foi adquirido para o carro.
Só está à venda agora devido ao facto de o proprietário já não participar em hill-climbing; acreditamos que o ‘A49’ oferece uma alternativa relativamente acessível a um WO Bentley ou a um Vauxhall 30-98 para provas VSCC da classe vintage ou rally de longa distância, oferecendo desempenho semelhante e, porventura, durabilidade superior a uma fração do preço.
