Description
Acheté par le premier propriétaire (un ami personnel) en décembre 2018 chez John Lee Motorcycles, puis vendu à moi en octobre 2021.
Reconstruction récente du moteur par Acme Motorcycles, comprenant de nouveaux roulements de vilebrequin, bielle, piston et petit-axe, avec le cylindre réalésé et replaqué réajusté aux cotes d’origine (voir photos ci-dessus).
Équipée dans un niveau très élevé, avec notamment des commandes avant AS3 (leviers de frein et d’embrayage) pliables, un puissant phare LED homologué route ET Racing (phare d’origine inclus dans la vente), des grips chauffants (débranchés pour faire fonctionner le phare, mais facilement rebranchables si le phare d’origine est réinstallé), des protège-mains métalliques avec spoilers Acerbis, un rétroviseur rabattable, un réservoir longue autonomie IMS 11 litres (réservoir d’origine inclus dans la vente avec les fixations), une protection de ligne d’échappement Pro-Carbon Racing (aucune bosse sur l’échappement), des pare-radiateurs Mecasystems, un protecteur de maître-cylindre d’embrayage AS3, un carter de protection (case-saver) et la béquille latérale avec repose-pied, un feu stop/ veille Oxford avec éclairage de plaque (requis pour le contrôle technique/ MoT), des pignons Talon et une chaîne DID X-Ring Rally, disque arrière et plaquettes récents, pneus de trials Pirelli MT43 Professional à l’avant comme à l’arrière, système Tubliss anti-crevaison à l’arrière (kit de montage fourni).
Un filtre à air de rechange, une protection d’airbox et l’outillage d’origine seront fournis avec la moto.
Cette moto a parcouru 4312 miles enregistrés au total (211 heures) et est encore en rodage à la suite de la réfection du moteur.
La Beta X-Trainer (cross-trainer) 300 est connue dans le milieu des Trials de Longue Distance sous le surnom de X-Cheater, car elle est tellement facile à piloter en terrain difficile, grâce à un mélange de poids contenu, une hauteur de selle raisonnable, une suspension souple et une puissance maîtrisable issue de son moteur deux-temps. Un commutateur de mode de puissance, des suspensions avant réglables et un amortisseur réglable, ainsi qu’une powervalve réglable, permettent de l’adapter pour convenir à n’importe qui, du pilote débutant à l’expert. Il y a aussi un démarreur électrique fiable !
Les manuels et les livres de pièces sont disponibles gratuitement en ligne, et il y a aussi beaucoup de “papier historique” avec la moto, y compris les documents de vente d’origine.
Cette machine est équipée d’un éclairage puissant et d’un réservoir longue autonomie, ce qui la rend idéale pour des événements comme les Lands End et Edinburgh Trials, que j’ai tous deux terminés avec elle à bord. Elle serait aussi un excellent choix pour une utilisation loisir en chemins verts, en enduro catégorie clubman, ou même en extreme enduro si vous êtes assez courageux.
Elle peut parcourir plus de 100 miles sans faire le plein, et l’injection d’huile vous évite de vous soucier du pré-mélange.
