Points forts

Passeport technique historique FIA valable jusqu'en décembre 2028, classée GTS12 Période F
Moteur construit par Classic Autos en 2025, avec plombs et certificats Motorsport UK, banc d'essai à 350 ch
Développée en spécification semi-allégée pré-66 par Denis Welch Motorsport, avec des travaux supplémentaires de Valley Motorsport
Éligible à un large éventail de prestigieuses séries et épreuves historiques, dont Le Mans Classic, le Goodwood Members Meeting, le Tour Auto et la Modena Cento Ore
Immatriculée au Royaume-Uni (« GBD907B »)
Deux certificats Production Record du Jaguar Heritage Trust

L'attrait

Conçues pour défier les Ferrari 250 GTO et Aston Martin DB4 GT dominantes, les Jaguar E-Type allégées et semi-allégées furent engagées respectivement par l'usine et par des écuries privées, et se révélèrent très efficaces en course de GT. Aujourd'hui, elles restent parmi les voitures les plus compétitives du sport automobile historique, et un exemplaire bien préparé en spécification semi-allégée figure parmi les voitures de course les plus polyvalentes et désirables disponibles. Éligible à un vaste pan du calendrier historique, du Silverstone Festival et du Goodwood Members Meeting au Le Mans Classic, au Tour Auto et à la Modena Cento Ore, une voiture comme celle-ci ouvre des portes que peu d'autres peuvent ouvrir.

Cette voiture est née comme une E-Type 1964 Série 1 3.8 litres FHC à conduite à gauche, châssis 890355, et fut transformée en spécification FIA semi-allégée pré-66 Période F GTS12 par Denis Welch Motorsport en 2018, avec un développement ultérieur par Valley Motorsport comprenant un différentiel reconstruit, de nouveaux éléments de suspension et un travail complet de mise au point. Les factures conservées pour cette préparation totalisent environ 68 500 £. La voiture a prouvé sa compétitivité au Donington Historic Festival 2019, où elle a terminé 3e de sa catégorie.

En 2025, un moteur entièrement neuf a été commandé à Nick Finberg et à son équipe chez Classic Autos. Il comporte un vilebrequin en acier Crosthwaite & Gardner et délivre 350 ch au banc. Il est accompagné des plombs et certificats Motorsport UK obligatoires pour la saison 2026 selon le nouveau règlement des courses historiques. Le capot et la carrosserie ont également été restaurés en 2025.

Avec son HTP FIA valable jusqu'en décembre 2028, son immatriculation britannique et un moteur de compétition récemment reconstruit, cette E-Type est une voiture de course historique compétitive, tout aussi adaptée aux épreuves de rallye sur route.

Historique et documents

Construite à l'origine le 23 mars 1964 en Série 1 3.8 litres coupé à toit fixe en Carmen Red avec garnitures rouges, expédiée le 27 mai 1964 dans le cadre d'une livraison à l'export personnel
Conduite à gauche d'origine, vendue via CAMAV (Anglo-Venezuelana), Caracas, Venezuela, à Mme G Tomassone, Turin, Italie
Importée ultérieurement et immatriculée au Royaume-Uni vers 2009 sous l'immatriculation actuelle « GBD 907B »
Deux certificats Production Record Trace du Jaguar Heritage Trust conservés (émis en 2009 et 2017)
Passeport technique historique FIA (formulaire GB12056, daté du 1er juin 2018) valable jusqu'au 31 décembre 2028, catégorie FIA GTS12, Période F, numéro d'identification 44211
Transformée en spécification semi-allégée par Denis Welch Motorsport en 2018, avec des factures conservées totalisant environ 48 500 £
Développement ultérieur par Valley Motorsport incluant le différentiel, la suspension et les accessoires, avec des factures conservées totalisant environ 20 000 £
Courue au Donington Historic Festival en mai 2019, avec une 3e place dans sa catégorie
La voiture a été engagée aux week-ends Donington Historic et London Trophy en 2026
Feuilles de banc d'essai conservées de 2022 (moteur précédent) indiquant 323,7 ch à 6 355 tr/min après mise au point
Exonérée de contrôle technique (MOT) et de taxe routière
Certificat d'immatriculation V5C présent
Travaux supplémentaires d'environ 10 000 £ en 2026 (les factures doivent figurer avec les documents) incluant essais et reconstruction de suspension, freins, séances au banc d'essai, etc.

L'état

Capot et carrosserie restaurés en 2025
Le vendeur indique que la carrosserie est dans un très bon état
Quelques légers impacts de gravillons relevés sur les ailes arrière, comme on peut s'y attendre sur une voiture de course.

La voiture est finie en gris anthracite et présente le look emblématique des semi-allégées : une caisse nue, un toit court, pas de pare-chocs et un nez ouvert sans calandre, avec une petite prise d'air sur le capot derrière l'admission. Elle porte le numéro 44 sur les portes et le médaillon du capot. Ses documents antérieurs et le flyer du Donington 2019 indiquent le numéro 28, preuve que le numéro a changé à plusieurs reprises en course. Elle roule sur des jantes en acier peintes en argent avec des enjoliveurs centraux estampillés Jaguar et des pneus Dunlop Racing.

À l'intérieur, l'habitacle a été dépouillé jusqu'au métal brut peint en argent, avec un arceau de sécurité, un baquet en fibre de carbone et un couvre-tunnel de transmission recouvert de cuir. Le tableau de bord noir d'origine a été transformé en panneau de course avec des interrupteurs étiquetés, un coupe-circuit général rouge et des instruments Smiths d'origine.

La mécanique

Moteur 3.8 litres (3 781 cm³) XK six-cylindres en ligne à double arbre à cames en tête (DOHC)
Boîte manuelle à quatre vitesses, reconstruite par Denis Welch Motorsport avec des organes internes neufs et un nouveau carter d'embrayage
Moteur entièrement neuf construit par Classic Autos (Nick Finberg) en 2025, avec un vilebrequin en acier Crosthwaite & Gardner
Mise au point au banc avant ces épreuves, atteignant 380 ch
Plombs et certificats Motorsport UK apposés sur le moteur
Alimentée par 3 carburateurs Weber 45 SP
Pont 3.7 CWP et différentiel à glissement limité, reconstruits avec radiateur d'huile installé
Barres anti-roulis, bras inférieurs et barres de torsion, réservoir de carburant et conduits de freinage, ainsi que système d'échappement, tous signalés comme récemment remplacés

La Jaguar est dotée d'un passeport technique historique valable jusqu'à la fin de 2028. Elle est équipée d'un tout nouveau six-cylindres en ligne XK 3.8 litres (3 781 cm³) à double arbre à cames en tête, construit par Nick Finberg chez Classic Autos en 2025 autour d'un vilebrequin en acier Crosthwaite & Gardner. Elle est alimentée par trois carburateurs Weber 45 SP et a été mise au banc à 350 ch. Ce nouveau bloc remplace le moteur Phil Perryman d'origine, qui développait 323,7 ch selon les feuilles de banc de 2022. La boîte manuelle à quatre vitesses a été reconstruite par Denis Welch Motorsport avec des organes internes neufs et un nouveau carter d'embrayage. Elle transmet la puissance par un pont 3.7 CWP et un différentiel à glissement limité, qui a également été reconstruit et est désormais équipé d'un radiateur d'huile. Le châssis et les organes de roulement ont aussi fait l'objet de nombreux travaux récents, avec les barres anti-roulis, les bras inférieurs, les barres de torsion, le réservoir de carburant, les conduits de freinage et le système d'échappement, tous récemment remplacés.

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