Im Triumph-Jargon stehen die Buchstaben „PI“ für „Petrol Injection“, und der echte TR5 PI war der erste Serien-Triumph, der mit einer mechanischen Lucas-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war und aus seinem 2,5-Liter-Reihensechszylinder sehr respektable 150 bhp entwickelte. Da er nur ein einziges Modelljahr lang produziert wurde, zählt er zu den seltensten Modellen der TR-Baureihe.
 
Zu diesem speziellen Fahrzeug sind einige wichtige Klarstellungen erforderlich. Zwar verfügt er über französische Zulassungspapiere (Carte Grise), die ihn als TR5 PI ausweisen, doch bei genauerer Betrachtung zeigt sich, dass er tatsächlich auf einem TR250-Fahrgestell basiert – was durch das originale Hersteller-Typenschild bestätigt wird – und mit einem TR6-Motor nach nordamerikanischer Spezifikation ausgestattet ist, der seinerseits über eine Kraftstoffeinspritzung verfügt, wie die Motornummern bestätigen. Es handelt sich daher um ein Fahrzeug mit nicht übereinstimmenden Nummern.
 
Der Histovec-Bericht gibt an, dass die Zulassungsgeschichte des Fahrzeugs bis ins Jahr 1968 zurückreicht, basierend auf dem originalen TR250-Montageschild, deutet jedoch darauf hin, dass der Umbau, bei dem diese Komponenten kombiniert wurden, höchstwahrscheinlich um 1993 stattfand. Zu diesem Zeitpunkt scheint das Fahrzeug einer Überholung unterzogen worden zu sein und wurde der DREAL zur Prüfung und Zulassung als „Neufahrzeug“ vorgelegt, woraufhin es seine aktuelle französische Zulassung und die Bezeichnung TR5 PI erhielt.
 
Wir halten dies für die plausibelste Erklärung dafür, wie ein TR250- und ein TR6-Motor zu einem einzigen, in Frankreich zugelassenen Fahrzeug kombiniert wurden, das als TR5 PI bezeichnet wird.
 
Abgesehen von seiner ungewöhnlichen Geschichte handelt es sich um ein gut gepflegtes und fahrbereites Exemplar. Vor etwa dreißig Jahren nach Frankreich importiert und als Oldtimer zugelassen, wird seine bekannte französische Geschichte seitdem durch zahlreiche Rechnungen belegt, obwohl keine Unterlagen über seine frühere amerikanische Vergangenheit vor dem Umbau im Jahr 1993 vorliegen. Der Verkäufer erwarb das Fahrzeug Ende 2023 und hat die routinemäßigen Wartungsarbeiten stets pünktlich durchführen lassen. Am Kraftstoffsystem wurden durchdachte Verbesserungen vorgenommen, und die Lackierung wurde vor etwa fünfzehn Jahren aufgefrischt. Der Verkäufer beschreibt die Mechanik und das Einspritzsystem als in einem hohen Standard und merkt an, dass sich das Fahrzeug gut fahren lässt, mit leichtgängigen Gangwechseln und effektivem Bremsverhalten auf gerader Strecke. Das Fahrzeug wurde in einer geschlossenen, trockenen Garage untergestellt und regelmäßig bei Clubausflügen gefahren. Es handelt sich um einen gepflegten und alltagstauglichen Klassiker, der mit vollständiger Transparenz hinsichtlich seiner ungewöhnlichen Bauhistorie angeboten wird.
 

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