Iscrivito in Francia come TR5 PI, ma costruito utilizzando un telaio TR250 (importato dal mercato statunitense) equipaggiato con un motore TR6 in versione nordamericana con iniezione di carburante
Si ritiene che la ricostruzione e l’immatricolazione DREAL abbiano avuto luogo nel 1993, in base al rapporto Histovec
Numerosi miglioramenti meccanici, tra cui un serbatoio del carburante in alluminio a compartimenti e un impianto di alimentazione potenziato
Storia francese documentata dal 1993, comprovata da numerose fatture
Il fascino
Nel gergo Triumph, le lettere «PI» stanno per «Petrol Injection» (iniezione di carburante), e la vera TR5 PI è stata la prima Triumph di serie dotata di iniezione meccanica Lucas, in grado di sviluppare ben 150 bhp dal suo sei cilindri in linea da 2,5 litri. Prodotto per un solo anno, si colloca tra i modelli più rari della gamma TR.
Questa auto in particolare richiede alcune precisazioni importanti. Sebbene sia provvista di documenti di immatricolazione francesi (Carte Grise) che la identificano come una TR5 PI, un’analisi più approfondita rivela che è in realtà costruita attorno a un telaio TR250, come confermato dalla targhetta originale del costruttore, e montata con un motore TR6 con specifiche nordamericane, a sua volta dotato di iniezione, come confermano i numeri di motore. Si tratta quindi di un’auto con numeri non corrispondenti.
Il rapporto Histovec indica che la storia di immatricolazione del veicolo risale al 1968, sulla base della targhetta di montaggio originale della TR250, ma suggerisce che la ricostruzione che ha combinato questi componenti sia avvenuta molto probabilmente intorno al 1993. A quel tempo, l’auto sembra aver subito una ricostruzione ed è stata presentata al DREAL per l’ispezione e l’immatricolazione come «veicolo nuovo», ottenendo l’attuale immatricolazione francese e la designazione TR5 PI.
Riteniamo che questa sia la spiegazione più plausibile di come un TR250 e un motore TR6 siano stati combinati in un unico veicolo iscritto in Francia e descritto come TR5 PI.
Al di là della sua storia insolita, si tratta di un esemplare ben tenuto e utilizzabile. Importato in Francia circa trent’anni fa e iscritto come veicolo d’epoca, la sua storia francese nota da quel momento in poi è documentata da numerose fatture, sebbene non esista alcuna documentazione relativa alla sua precedente vita americana prima della ricostruzione del 1993. Il venditore ha acquistato l’auto alla fine del 2023 e ne ha mantenuta aggiornata la manutenzione ordinaria. Sono stati apportati miglioramenti mirati all’impianto di carburante e la vernice è stata rinnovata circa quindici anni fa. Il venditore descrive la meccanica e il sistema di iniezione come di alto livello, sottolineando che l’auto si guida bene, con cambi di marcia fluidi e una frenata efficace in rettilineo. Riposta in un garage chiuso e asciutto e guidata regolarmente durante le uscite del club, questa è un’auto d’epoca ben curata e utilizzabile, offerta con la massima trasparenza riguardo alla sua insolita storia costruttiva. 559592e2-551d-490b-ac94-7ad9cbfdafd0.jpg586.69 KB
Informazioni chiave
Chilometraggio: 6.500 km (indicato)
Paese di immatricolazione: Francia
Stato del certificato di revisione: Valido fino a gennaio 2029
Specifiche tecniche: motore a benzina a sei cilindri in linea da 2,5 litri (versione TR6 nordamericana) con iniezione meccanica Lucas, scatola del cambio manuale a quattro marce con overdrive in terza e quarta
Telaio: TR250 (importazione dagli Stati Uniti), confermato dalla targhetta originale del costruttore
Motore: TR6, specifica nordamericana, confermata dai numeri di motore, dotato di iniezione di carburante
Numeri: non corrispondenti — telaio e motore non sono originali l'uno rispetto all'altro
Documentazione: rapporto Histovec; numerose fatture che documentano la storia francese a partire dal 1993 circa; nessuna documentazione relativa alla precedente vita americana del veicolo prima della ricostruzione
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