Matriculado en Francia como TR5 PI, pero construido sobre un chasis TR250 (importado del mercado estadounidense) equipado con un motor TR6 de especificaciones norteamericanas con inyección de combustible
Se cree que la reconstrucción y la matriculación en DREAL tuvieron lugar en 1993, según el informe de Histovec
Numerosas mejoras mecánicas, entre las que se incluyen un depósito de combustible de aluminio con compartimentos y un sistema de alimentación mejorado
Historial francés conocido desde 1993, respaldado por numerosas facturas
El atractivo
En la jerga de Triumph, las letras «PI» significan «Petrol Injection» (inyección de gasolina), y el auténtico TR5 PI fue el primer Triumph de serie equipado con inyección mecánica de combustible Lucas, que desarrollaba unos respetables 150 bhp con su motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros. Fabricado durante un solo año, se cuenta entre los modelos más raros de la gama TR.
Este coche en concreto requiere una aclaración importante. Aunque cuenta con la documentación de matriculación francesa (Carte Grise) que lo identifica como un TR5 PI, un examen más detallado revela que, de hecho, está construido sobre un chasis de TR250 —lo que confirma la placa original del fabricante— y equipado con un motor TR6 de especificaciones norteamericanas, a su vez dotado de inyección de combustible, tal y como confirman los números de motor. Por lo tanto, se trata de un coche con números no coincidentes.
El informe de Histovec indica que el historial de matriculación del vehículo se remonta a 1968, según la placa de montaje original del TR250, pero sugiere que la reconstrucción que combinó estos componentes tuvo lugar muy probablemente alrededor de 1993. En aquel momento, el coche parece haber sido sometido a una reconstrucción y fue presentado ante la DREAL para su inspección y matriculación como «vehículo nuevo», recibiendo su actual matrícula francesa y la designación TR5 PI.
Creemos que esta es la explicación más plausible de cómo se llegaron a combinar un TR250 y un motor TR6 en un único vehículo matriculado en Francia y descrito como un TR5 PI.
Más allá de su historia inusual, se trata de un ejemplar en buen estado y apto para circular. Importado a Francia hace aproximadamente treinta años y matriculado como vehículo clásico, su historial francés conocido desde entonces está respaldado por numerosas facturas, aunque no existe documentación relativa a su anterior vida en Estados Unidos antes de la reconstrucción de 1993. El vendedor adquirió el coche a finales de 2023 y ha mantenido al día el mantenimiento rutinario. Se han realizado mejoras bien pensadas en el sistema de combustible, y la pintura se renovó hace aproximadamente quince años. El vendedor describe la mecánica y el sistema de inyección como de gran calidad, y destaca que el coche se conduce bien, con cambios de marcha suaves y un frenado eficaz en línea recta. Guardado en un garaje cerrado y seco, y conducido con regularidad en salidas del club, se trata de un clásico en buen estado y apto para el uso diario, que se ofrece con total transparencia en cuanto a su inusual historial de fabricación. 559592e2-551d-490b-ac94-7ad9cbfdafd0.jpg586.69 KB
Información clave
Kilometraje: 6.500 km (según el cuentakilómetros)
País de matriculación: Francia
Estado de la ITV: Válida hasta enero de 2029
Especificaciones técnicas: motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2,5 litros (especificación TR6 norteamericana) con inyección mecánica Lucas, caja de cambios manual de cuatro velocidades con sobremarcha en la tercera y cuarta marcha
Chasis: TR250 (importado de EE. UU.), confirmado por la placa original del fabricante
Motor: TR6, especificación norteamericana, confirmado por los números de motor, equipado con inyección de combustible
Números: No coinciden —el chasis y el motor no son originales el uno del otro
Documentación: informe de Histovec; numerosas facturas que documentan su historial en Francia desde aproximadamente 1993; no hay documentación relativa a la vida anterior del vehículo en Estados Unidos antes de su reconstrucción
Esta venta está sujeta a los Términos y Condiciones de Car & Classic. Al pujar y/o realizar una oferta, también aceptas lo siguiente:
✓ El vendedor está registrado como vendedor particular, lo que significa que no se aplican los derechos de los consumidores derivados de la legislación de la UE en materia de protección del consumidor. No obstante, sigues estando amparado por los Términos y condiciones de Car & Classic.
✓ Le solicitamos que abone una tasa no reembolsable si resulta ser el afortunado adjudicatario en la subasta o si se acepta su oferta. Consulte nuestras útiles preguntas frecuentes y los Términos y Condiciones para conocer las tarifas específicas.
✓ Este vehículo se vende «tal y como se ve», «tal y como está y donde está», y sin garantía. Las fotos y descripciones tienen únicamente carácter orientativo, y es habitual realizar una inspección completa del vehículo antes de la compra para su propia tranquilidad.
✓ El IVA está incluido en la comisión del comprador. El IVA puede estar incluido o no en el precio final de la puja u oferta, tal y como se especifica en el anuncio.
✓ Queremos que la transacción se desarrolle sin problemas tanto como tú, por lo que sometemos todos los coches y motos matriculados en el Reino Unido que se venden en Car & Classic a una comprobación HPI en línea para verificar que no figuran en la base de datos de seguros como dañados o robados, y que no tienen ninguna deuda pendiente, lo que te permite pujar con confianza.
✓ También comprobamos si los vehículos figuran como siniestro total en el marco de una reclamación de pérdida total al seguro en el momento de publicar el anuncio en Car & Classic, y te facilitamos etiquetas de categoría de siniestro total (Cat. C/D/S/N) para ayudarte. Sin embargo, la presencia o ausencia de una etiqueta no garantiza el estado del vehículo, por lo que siempre conviene realizar su propia comprobación completa del historial del vehículo antes de hacer una oferta por él.
✓ Los compradores son responsables de la recogida
o entrega del vehículo. La importación de vehículos puede acarrear derechos de aduana e impuestos de importación adicionales, por lo que conviene informarse con antelación. Es responsabilidad de los postores confirmar la elegibilidad para la importación antes de la compra.
✓ Salvo que se indique lo contrario, debe dar por hecho que cualquier matrícula de vehículo «cherished», personalizada o de valor histórico no está incluida en la venta del vehículo.
Pre-pujas
¿Qué son las pre-pujas?
Una pre-puja te permite hacer una puja antes del inicio oficial de la subasta. Se te notificará si eres el pujador más alto cuando comience la subasta.
Comentarios
Aún no hay comentarios
¡Haz una pregunta, comparte tu conocimiento o apoya esta subasta!