Points forts

Considérée comme la seule Spitfire du pays équipée d'un moteur Rover V8, avec un carnet d'entretien mis à jour pour refléter le moteur de 3,5 L
Boîte de vitesse LT77 à cinq rapports
Admission à travers le capot, inspirée des muscle cars américaines
Documentation relative à la conversion fournie, avec références des pièces et photos
Entreposée dans un garage
Dossier historique complet détaillant les modifications
Exempté du contrôle technique (Mot), de la taxe d'immatriculation et de l'Ulez

L'attrait

Les Américains ont raison sur un point : les V8 améliorent tout.

La Triumph Spitfire est l’une des petites coupes sport britanniques les plus emblématiques, mais cette Mk IV de 1974 pousse le concept vers des horizons bien plus spectaculaires. Équipée d’un V8 Rover de 3,5 litres remis à neuf, d’une boîte de vitesse LT77 à cinq rapports et d’une multitude de composants améliorés au niveau des freins, de la suspension et du système de refroidissement, elle serait la seule Spitfire de ce type convertie au V8 dans tout le pays.

La voiture a fait l’objet d’une restauration complète, avec démontage de la carrosserie, entre 1989 et 2003. Le châssis a été décapé jusqu’au métal nu, réparé et repeint, et un remplacement en profondeur des panneaux en acier a été effectué avant que la carrosserie ne soit peinte en Rover Eclipse Blue. Son propriétaire a réalisé la conversion en V8 en 2007-2008 avec l’aide d’un ami expérimenté dans ce domaine. Le moteur a été remis à neuf avec un vilebrequin rectifié, de nouveaux roulements et des culasses SD1 ; il est alimenté par un carburateur Edelbrock à quatre corps monté sur un collecteur Offenhauser. La transmission, le système de freinage et le système de refroidissement ont tous été repensés pour s’adapter à cette configuration, notamment avec une conversion aux disques arrière MGTF VVC, une suspension avant et des freins de GT6, un échappement en acier inoxydable et un radiateur Renault 21 modifié équipé de deux ventilateurs électriques.

Notre vendeur a acquis la voiture en 2022. Ayant passé environ cinq années dans un garage, la voiture serait en état de marche, mais le moteur pourrait bénéficier d’une remise au point, et la carrosserie présente quelques petites bosses. Elle est accompagnée d’un dossier détaillé documentant la conversion avec les références des pièces et des photographies.

Informations clés

Kilométrage : 9 751 miles (au compteur)
Pays d'immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique et de la taxe routière
Caractéristiques techniques : Rover V8 de 3,5 litres (3 528 cm³), boîte manuelle LT77 à cinq vitesses
Documents : dossier de conversion comprenant les références des pièces et des photos, lettre de la DVLA relative au changement de moteur datée d'avril 2008, annonce de la fiche technique indiquant les numéros de châssis, de carrosserie, de VIN et de moteur

Les détails

Châssis décapé jusqu’au métal nu lors de la restauration, réparé à l’aide de pièces rapportées soudées, puis peint avec une peinture industrielle antirouille
Remplacement des panneaux en acier, notamment le plancher du coffre, la jupe arrière, les deux ailes arrière, les deux ailes avant, les deux revêtements de portières, les deux bas de caisse extérieurs et les planchers de habitacle
Peinture « Rover Eclipse Blue » à base de cellulose, les panneaux ayant été peints au verso avec un produit antirouille
Moteur Rover V8 remis à neuf avec de nouveaux segments de piston standard, un vilebrequin rectifié (+10), des roulements neufs partout, y compris les roulements de came, une nouvelle chaîne de distribution, et des soupapes nettoyées et rodées
Culasses SD1 montées, considérées comme une amélioration grâce à des soupapes légèrement plus grandes
Carburateur Edelbrock/Weber Performer 500 à quatre corps monté sur un collecteur Offenhauser 360, avec filtre à air chromé à débit libre MR Gasket de 14 pouces
Boîtier de filtre à huile à commande à distance Mocal et refroidisseur d’huile installés, avec soupape de décharge de pression d’huile Tadpole
Allumage électronique avec bobine neuve
Radiateur Renault 21 modifié avec deux ventilateurs électriques Peugeot 205 dans un boîtier sur mesure
Système d’échappement entièrement en acier inoxydable avec collecteurs MGB V8 «block hugger» et deux silencieux arrière à passage direct
Pompe à carburant électrique Mitsuba avec régulateur de pression Sytec Proflow, conduite de retour vers le réservoir et interrupteur à inertie
Boîte de vitesse LT77 à cinq rapports avec embrayage Rover d’origine, maître-cylindre TR8 et commande de changement de vitesse raccourcie à distance provenant d’une fourgonnette Sherpa
Nouvelle traverse fabriquée et soudée sur le châssis pour le montage de la boîte de vitesse, renforçant également le centre du châssis
Arbre de transmission TR8 avec bride arrière répercée pour s’adapter au différentiel Spitfire
Ressorts hélicoïdaux avant GT6 Mk III, bras verticaux et moyeux GT6, et amortisseurs Spax à réglage pneumatique à l’avant et à l’arrière
Nouveau ressort à lames à l’arrière
Étriers de frein avant GT6 avec nouveaux pistons, joints, plaquettes et disques
Conversion aux freins à disques arrière MGTF VVC avec étriers remis à neuf montés sur des supports en inox de 6 mm découpés au laser sur mesure
Maître-cylindre surdimensionné (alésage de 0,750 pouce), servofrein à commande déportée Lockheed et valve de répartition Wilwood
Circuit de freinage entièrement neuf en cuivre avec flexibles tressés Goodridge à l’avant et à l’arrière
Jantes en alliage MGF VVC de 15 pouces remises à neuf, équipées de pneus 185/55/15 et de goujons de roue Freelander
Capot en fibre de verre GT6 avec renflement de dégagement pour le carburateur, fabriqué à la main en fibre de verre
Couvercle de tunnel de boîte de vitesse en fibre de verre fabriqué sur mesure, et supports de crémaillère de direction en aluminium installés
Sièges Spitfire 1500 retapissés par des professionnels en cuir
Arceau de sécurité, volant plus petit en cuir et alliage, et nouvelles ceintures de sécurité à enrouleur à inertie installés
Jeu de moquettes de remplacement, nouveaux joints d’étanchéité, joints de porte, accoudoir, genouillères et garnitures de porte
Commutateurs au volant et tachymètre électrique Spitfire 1500 installés
Moteur de démarrage Nippondenso 1,9 HP à couple élevé
Micro-interrupteur d'allumage dissimulé faisant office d'antidémarrage, ainsi que des écrous de roue antivol
Entreposée dans un garage pendant environ cinq années
Le vendeur précise que le moteur aurait besoin d’une révision
La carrosserie présente quelques petites bosses

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