Aspectos destacados

Se cree que es el único Spitfire del país equipado con un motor Rover V8, con el libro de mantenimiento actualizado para reflejar el motor de 3,5 litros
Caja de cambios LT77 de cinco velocidades
Toma de aire a través del capó, inspirada en los muscle cars estadounidenses
Se incluye la documentación de la conversión, con números de referencia y fotografías
Guardado en garaje
Exhaustivo expediente histórico que detalla las modificaciones
Exento de ITV, impuesto de circulación y ULEZ

El atractivo

Los estadounidenses tienen razón en algo: los motores V8 lo mejoran todo.

El Triumph Spitfire es uno de los coches deportivos pequeños más reconocidos de Gran Bretaña, pero este Mk IV de 1974 lleva el concepto a un nivel mucho más espectacular. Equipado con un motor Rover V8 de 3,5 litros reconstruido, una caja de cambios LT77 de cinco velocidades y un sinfín de mejoras en los frenos, la suspensión y los componentes de refrigeración, se cree que es el único Spitfire de su clase en el país convertido a V8.

El coche se sometió a una restauración exhaustiva con la carrocería desmontada entre 1989 y 2003. El chasis se desmontó hasta dejar el metal al descubierto, se reparó y se pintó, y se llevó a cabo una sustitución exhaustiva de los paneles de acero antes de que la carrocería recibiera el acabado en Rover Eclipse Blue. Su propietario llevó a cabo la conversión a V8 entre 2007 y 2008 con la ayuda de un amigo con experiencia en este tipo de conversiones. El motor se reconstruyó con un cigüeñal rectificado, cojinetes nuevos y culatas SD1, y está alimentado por un carburador Edelbrock de cuatro cuerpos montado en un colector Offenhauser. Los sistemas de transmisión, frenos y refrigeración se rediseñaron para adaptarse al nuevo motor, incluyendo una conversión a discos traseros MGTF VVC, suspensión y frenos delanteros del GT6, un escape de acero inoxidable y un radiador Renault 21 modificado con dos ventiladores eléctricos.

Nuestro vendedor adquirió el coche en 2022. Tras haber permanecido guardado en un garaje durante aproximadamente cinco años, se dice que el coche funciona, aunque al motor le vendría bien una puesta a punto, y la carrocería presenta un par de pequeñas abolladuras. Se entrega con una carpeta detallada que documenta la conversión con números de referencia de las piezas y fotografías.

Información clave

Kilometraje: 9.751 millas (según el cuentakilómetros)
País de matriculación: Reino Unido
Estado de la inspección técnica: exento de MOT y del impuesto de circulación
Especificaciones técnicas: Rover V8 de 3,5 litros (3.528 cc), caja de cambios manual LT77 de cinco velocidades
Documentación: carpeta con la documentación de la conversión, que incluye números de referencia y fotografías; carta de la DVLA sobre el cambio de motor con fecha de abril de 2008; ficha técnica en la que figuran los números de chasis, carrocería, VIN y motor

Los detalles

Chasis desmontado hasta el metal desnudo durante la restauración, reparado con parches soldados y pintado con pintura industrial anticorrosiva
Sustitución de paneles de acero, incluyendo el suelo del maletero, el faldón trasero, ambos guardabarros traseros, ambos guardabarros delanteros, ambos revestimientos de las puertas, ambos umbrales exteriores y los huecos para los pies
Pintado en azul «Eclipse Blue» de Rover con pintura de celulosa; los paneles se pintaron por el reverso con pintura anticorrosiva
Motor Rover V8 reconstruido con nuevos anillos de pistón de serie, cigüeñal rectificado (+10), cojinetes nuevos en todo el conjunto —incluidos los de levas—, cadena de distribución nueva y válvulas limpias y lapeadas
Se han montado culatas SD1, consideradas una mejora por sus válvulas ligeramente más grandes
Carburador Edelbrock/Weber Performer 500 de cuatro cuerpos montado en un colector Offenhauser 360 con filtro de aire de flujo libre cromado MR Gasket de 14 pulgadas
Carcasa de filtro de aceite remota Mocal y radiador de aceite instalados, con válvula de alivio de presión de aceite Tadpole
Encendido electrónico con bobina nueva
Radiador Renault 21 modificado con dos ventiladores eléctricos Peugeot 205 en una carcasa a medida
Escape íntegramente de acero inoxidable con colectores MGB V8 «block hugger» y dos silenciadores traseros de paso directo
Bomba de combustible eléctrica Mitsuba con regulador de presión Sytec Proflow, conducto de retorno al depósito e interruptor de inercia
Caja de cambios LT77 de cinco velocidades con embrague Rover de serie, cilindro maestro del TR8 y palanca de cambio corta y remota de la furgoneta Sherpa
Travesaño nuevo fabricado y soldado a lo largo del chasis para el montaje de la caja de cambios, que además refuerza la parte central del chasis
Eje de transmisión del TR8 con la brida trasera perforada de nuevo para adaptarse al diferencial del Spitfire
Muelles helicoidales delanteros GT6 Mk III, bieletas verticales y cubos GT6, y amortiguadores Spax ajustables por gas delante y detrás
Nueva ballesta en la parte trasera
Pinzas de freno delanteras GT6 con pistones, juntas, pastillas y discos nuevos
Conversión a discos traseros MGTF VVC con pinzas reacondicionadas sobre soportes de acero inoxidable de 6 mm cortados a láser a medida
Cilindro maestro mejorado con diámetro interior de 0,750 pulgadas, servo remoto Lockheed y válvula dosificadora Wilwood
Tubería de frenos de cobre totalmente nueva con mangueras trenzadas Goodridge delante y detrás
Llantas de aleación MGF VVC de 15 pulgadas reacondicionadas con neumáticos 185/55/15 y espárragos de rueda Freelander
Capó de fibra de vidrio GT6 con saliente para el carburador fabricado a mano en fibra de vidrio
Cubierta del túnel de la caja de cambios fabricada en fibra de vidrio y soportes de la cremallera de dirección de aluminio instalados
Asientos Spitfire 1500 retapizados profesionalmente en piel
Barra antivuelco, volante más pequeño de cuero y aleación, y cinturones de seguridad con carrete de inercia nuevos instalados
Juego de moquetas de recambio, juntas nuevas, burletes, reposabrazos, rodilleras y revestimientos de las puertas
Se han instalado los interruptores de palanca del Spitfire 1500 y un tacómetro eléctrico
Motor de arranque Nippondenso de 1,9 HP y alto par
Microinterruptor de encendido oculto que actúa como inmovilizador, además de tuercas de bloqueo para las ruedas
Guardado en garaje durante aproximadamente cinco años
El vendedor señala que al motor le vendría bien una puesta a punto
La carrocería presenta un par de pequeñas abolladuras

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