Punti salienti

Si ritiene che sia l'unica Spitfire del Paese convertita al motore Rover V8 con libretto di circolazione aggiornato per riportare il motore da 3,5 litri
Scatola del cambio LT77 a cinque marce
Presa d’aria sul cofano, ispirata alle muscle car americane
Documentazione relativa alla conversione inclusa, con codici dei componenti e foto
Conservato in garage
Documentazione storica dettagliata sulle modifiche apportate
Esente da certificato di revisione, tassa di circolazione e Ulez

Il fascino

Gli americani hanno ragione su una cosa: i motori V8 rendono tutto migliore.

La Triumph Spitfire è una delle auto sportive compatte più famose della Gran Bretagna, ma questa Mk IV del 1974 porta il concetto a un livello decisamente più spettacolare. Dotata di un motore Rover V8 da 3,5 litri revisionato, di una scatola del cambio LT77 a cinque marce e di una serie di componenti potenziati per freni, sospensioni e raffreddamento, si ritiene che sia l’unica Spitfire convertita al V8 del suo genere in tutto il Paese.

L’auto è stata sottoposta a un restauro completo con carrozzeria smontata dal telaio tra il 1989 e il 2003. Il telaio è stato riportato al metallo nudo, riparato e verniciato, e sono state sostituite numerose lamiere in acciaio prima che la carrozzeria fosse rifinita in Rover Eclipse Blue. Il proprietario ha effettuato la conversione al V8 nel 2007–2008 con l’aiuto di un amico esperto in conversioni V8. Il motore è stato ricostruito con un albero motore rettificato, cuscinetti nuovi e testate SD1, ed è alimentato da un carburatore Edelbrock a quattro corpi montato su un collettore Offenhauser. La trasmissione, l’impianto frenante e il sistema di raffreddamento sono stati tutti riprogettati per adattarsi alla nuova configurazione, compresa una conversione dei freni posteriori a disco MGTF VVC, sospensioni anteriori e freni GT6, un impianto di scarico in acciaio inossidabile e un radiatore Renault 21 modificato con doppia ventola elettrica elettrica.

Il nostro venditore ha acquistato l’auto nel 2022. Essendo rimasta in garage per circa cinque anni, l’auto sembra funzionare, ma il motore potrebbe beneficiare di una messa a punto e la carrozzeria presenta un paio di piccole ammaccature. Viene fornita con una cartella dettagliata che documenta la conversione con i codici dei ricambi e le fotografie.

Informazioni chiave

Chilometraggio: 9.751 miglia (indicato)
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato della revisione: esente da certificato di revisione/tassa di circolazione
Specifiche tecniche: Rover V8 da 3,5 litri (3.528 cc), cambio manuale a cinque marce LT77
Documentazione: cartella con la documentazione relativa alla conversione, comprensiva di codici dei componenti e foto; lettera della MCTC relativa alla sostituzione del motore datata aprile 2008; scheda tecnica riportante i numeri di telaio, carrozzeria, VIN e motore

I dettagli

Telaio riportato al metallo nudo durante il restauro, riparato con rattoppi saldati e verniciato con vernice industriale antiruggine
Sostituzione dei pannelli in acciaio, tra cui il pianale del bagagliaio, la minigonna posteriore, entrambi i parafanghi posteriori, entrambi i parafanghi anteriori, entrambi i rivestimenti delle portiere, entrambi i longheroni esterni e i vani piedi
Verniciata in Rover Eclipse Blue con vernice a base di cellulosa, con i pannelli verniciati sul retro con vernice antiruggine
Motore Rover V8 revisionato con nuove fasce elastiche standard, albero motore rettificato (+10), cuscinetti nuovi ovunque, compresi quelli delle camme, nuova catena di distribuzione e valvole pulite e lappate
Montate testate SD1, indicate come upgrade con valvole leggermente più grandi
Carburatore Edelbrock/Weber Performer 500 a quattro corpi su collettore Offenhauser 360 con filtro aria MR Gasket da 14 pollici cromato a flusso libero
Alloggiamento del filtro dell’olio remoto Mocal e radiatore dell’olio montati, con valvola di sicurezza della pressione dell’olio Tadpole
Accensione elettronica con bobina nuova
Radiatore Renault 21 modificato con doppia ventola elettrica Peugeot 205 in un alloggiamento personalizzato
Impianto di scarico interamente in acciaio inossidabile con collettori MGB V8 "block hugger" e doppi silenziatori posteriori a passaggio diretto
Pompa di carburante elettrica Mitsuba con regolatore di pressione Sytec Proflow, linea di ritorno al serbatoio e interruttore inerziale
Scatola del cambio LT77 a cinque marce con frizione Rover di serie, cilindro principale TR8 e comando a leva corta Sherpa per furgoni
Nuova traversa realizzata e saldata trasversalmente al telaio per il montaggio della scatola del cambio, che funge anche da rinforzo al centro del telaio
Albero di trasmissione TR8 con flangia posteriore riforata per adattarsi al differenziale Spitfire
Molle elicoidali anteriori GT6 Mk III, bracci verticali e mozzi GT6, e ammortizzatori Spax regolabili a gas anteriori e posteriori
Nuova molla a balestra nella parte posteriore
Pinze dei freni anteriori GT6 con nuovi pistoni, guarnizioni, pastiglie e dischi
Conversione a disco posteriore MGTF VVC con pinze ricondizionate su staffe in acciaio inossidabile da 6 mm tagliate al laser su misura
Cilindro maestro potenziato con alesaggio da 0,750 pollici, servofreno remoto Lockheed e valvola di ripartizione Wilwood
Impianto frenante in rame completamente nuovo con tubi flessibili intrecciati Goodridge anteriori e posteriori
Cerchi in lega MGF VVC da 15 pollici ricondizionati con pneumatici 185/55/15 e prigionieri Freelander
Cofano in fibra di vetro GT6 con rigonfiamento per il carburatore in fibra di vetro realizzato a mano
Copertura del tunnel della scatola del cambio in fibra di vetro realizzata su misura e supporti del piantone dello sterzo in alluminio montati
Sedili Spitfire 1500 rivestiti professionalmente in pelle
Montaggio di roll-bar, volante più piccolo in pelle e lega leggera e nuove cinture di sicurezza a riavvolgimento inerziale
Set di tappetini di ricambio, nuove guarnizioni, sigillanti, bracciolo, imbottiture per le ginocchia e rivestimenti delle portiere
Montaggio degli interruttori a leva e del tachimetro elettrico per la Spitfire 1500
Motorino di avviamento Nippondenso da 1,9 HP ad alta coppia
Microinterruttore di accensione nascosto che funge da immobilizzatore, oltre a dadi antifurto per le ruote
Conservato in garage per circa cinque anni
Il venditore segnala che il motore necessiterebbe di una messa a punto
La carrozzeria presenta un paio di piccole ammaccature

PRIMA DI ACQUISTARE

Questa vendita è soggetta ai Termini condizioni di Car & Classic. Partecipando all’asta e/o facendo un’offerta, accetti anche quanto segue:

✓ Il venditore è iscritto come venditore privato, il che significa che i diritti dei consumatori derivanti dalla normativa UE in materia di tutela dei consumatori non trovano applicazione. Tuttavia, l’utente rimane comunque tutelato dai Termini condizioni di Car & Classic.

✓ Ti chiediamo di versare una commissione non rimborsabile se sarai il fortunato aggiudicatario all’asta o se la tua offerta verrà accettata. Ti invitiamo a consultare le nostre utili Domande frequenti e i Termini e Condizioni per conoscere le tariffe specifiche.

✓ Questo veicolo viene venduto “tale quale”, “nello stato in cui si trova” e senza alcuna garanzia. Le foto e le descrizioni hanno esclusivamente scopo illustrativo ed è buona norma effettuare un’ispezione completa del veicolo prima dell’acquisto per la propria tranquillità.

✓ L’IVA è inclusa nella commissione dell’acquirente. L’IVA può essere inclusa o meno nell’offerta finale o nel prezzo di vendita, come specificato nell’annuncio.

✓ Desideriamo una transazione senza intoppi tanto quanto voi e, pertanto, sottoponiamo tutte le auto e le moto iscritte nel Regno Unito in vendita su Car & Classic a un controllo HPI online per verificare che non presentino segnalazioni nel database assicurativo relative a danni o furti e che non abbiano debiti finanziari in sospeso, consentendovi di fare offerte in tutta sicurezza.

✓ Verifichiamo inoltre se i veicoli risultino registrati come demoliti a seguito di una richiesta di risarcimento per perdita totale presso l’assicurazione al momento della pubblicazione dell’annuncio su Car & Classic e forniamo, a titolo informativo, le etichette relative alla categoria di demolizione (Cat. C/D/S/N) per aiutarti nella scelta. Tuttavia, la presenza o l’assenza di un’etichetta non garantisce lo stato del veicolo ed è sempre consigliabile effettuare una verifica completa della storia del veicolo prima di fare un’offerta.

✓ Gli acquirenti sono responsabili del ritiro del veicolo

o della consegna. L’importazione di veicoli può comportare dazi doganali e tasse di importazione aggiuntivi, pertanto è opportuno verificare in anticipo. È responsabilità degli offerenti confermare l’idoneità all’importazione prima dell’acquisto.

✓ Salvo diversa indicazione, si deve presumere che eventuali targhe commemorative, personalizzate o d’epoca non siano incluse nella vendita del veicolo.