Vermutlich der einzige im Land, der auf einen Rover-V8-Motor umgerüstet wurde, mit einem Fahrtenbuch, das den 3,5-Liter-Motor berücksichtigt
LT77-Fünfganggetriebe
Ansaugstutzen durch die Motorhaube, inspiriert von amerikanischen Muscle-Cars
Umrüstungsunterlagen im Lieferumfang enthalten, mit Teilenummern und Fotos
In der Garage gelagert
Umfangreiche Historie mit detaillierten Angaben zu den Umbauten
Von TÜV, Kfz-Steuer und ULEZ befreit
Das Besondere
In einem Punkt haben die Amerikaner recht: V8-Motoren machen einfach alles besser.
Der Triumph Spitfire ist einer der bekanntesten britischen Klein-Sportwagen, doch dieser Mk IV aus dem Jahr 1974 hebt das Konzept auf eine ganz neue, dramatischere Ebene. Ausgestattet mit einem überholten 3,5-Liter-Rover-V8, einem LT77-Fünfganggetriebe und einer Vielzahl verbesserter Brems-, Fahrwerks- und Kühlkomponenten gilt er als der einzige V8-umgerüstete Spitfire seiner Art im ganzen Land.
Das Fahrzeug wurde zwischen 1989 und 2003 einer gründlichen Restaurierung mit Karosserieabnahme unterzogen. Das Fahrgestell wurde bis auf das blanke Metall abgeschliffen, repariert und lackiert, und es wurden umfangreiche Stahlblechaustauscharbeiten durchgeführt, bevor die Karosserie in „Rover Eclipse Blue“ lackiert wurde. Der Besitzer führte den V8-Umbau in den Jahren 2007–2008 mit Hilfe eines Freundes durch, der Erfahrung mit V8-Umbauten hatte. Der Motor wurde mit einer nachgeschliffenen Kurbelwelle, neuen Lagern und SD1-Zylinderköpfen überholt und wird von einem Edelbrock-Vierfachvergaser an einem Offenhauser-Ansaugkrümmer versorgt. Der Antriebsstrang, die Bremsanlage und das Kühlsystem wurden entsprechend umgerüstet, darunter ein MGTF-VVC-Scheibenbremsenumbau an der Hinterachse, eine GT6-Vorderradaufhängung und -Bremsen, eine Edelstahl-Auspuffanlage sowie ein modifizierter Renault-21-Kühler mit zwei elektrischen Lüftern.
Unser Verkäufer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2022. Nachdem es etwa fünf Jahre lang in einer Garage gelagert wurde, soll das Fahrzeug fahrbereit sein, allerdings könnte der Motor eine Überholung vertragen, und die Karosserie weist einige kleinere Beulen auf. Im Lieferumfang ist eine ausführliche Mappe enthalten, die den Umbau mit Teilenummern und Fotos dokumentiert.image.png1,38 MB
Unterlagen: Ordner mit Umbauunterlagen mit Teilenummern und Fotos, DVLA-Schreiben zum Motorwechsel vom April 2008, Datenblatt mit Fahrgestell-, Karosserie-, Fahrgestellnummer (VIN) und Motornummern
Das Fahrgestell wurde während der Restaurierung bis auf das blanke Metall abgeschliffen, mit geschweißten Flicken repariert und mit industrieller Rostschutzfarbe lackiert
Ersatz von Stahlblechteilen, darunter Kofferraumboden, Heckschürze, beide hinteren Kotflügel, beide vorderen Kotflügel, beide Türverkleidungen, beide Außenschweller und Fußräume
Lackiert in Rover Eclipse Blue mit Zelluloselack, wobei die Karosserieteile auf der Rückseite mit Rostschutzfarbe beschichtet wurden
Rover-V8-Motor überholt mit neuen Serienkolbenringen, nachgeschliffener Kurbelwelle (+10), durchgehend neuen Lagern einschließlich Nockenwellenlagern, neuer Steuerkette sowie gereinigten und geläppten Ventilen
SD1-Zylinderköpfe verbaut, bekannt als Upgrade mit etwas größeren Ventilen
Edelbrock/Weber Performer 500 Vierfachvergaser am Offenhauser 360-Ansaugkrümmer mit einem 14-Zoll-Chrom-Freifluss-Luftfilter von MR Gasket
Mocal-Ölfiltergehäuse mit separatem Ölfilter und Ölkühler eingebaut, mit Tadpole-Öldruckbegrenzungsventil
Elektronische Zündung mit neuer Zündspule
Modifizierter Renault-21-Kühler mit zwei elektrischen Peugeot-205-Lüftern in einem maßgefertigten Gehäuse
Komplette Edelstahl-Auspuffanlage mit MGB-V8-Block-Hugger-Krümmern und zwei geraden Endschalldämpfern
Elektrische Mitsuba-Kraftstoffpumpe mit Sytec Proflow-Druckregler, Rücklauf zum Tank und Trägheitsschalter
LT77-Fünfganggetriebe mit serienmäßiger Rover-Kupplung, TR8-Hauptbremszylinder und Sherpa-Van-Kurzschalthebel
Neu angefertigter und quer über das Fahrgestell geschweißter Querträger zur Getriebebefestigung, der zudem die Mitte des Fahrgestells versteift
TR8-Antriebswelle mit neu gebohrtem hinterem Flansch, passend zum Spitfire-Differenzial
GT6 Mk III-Vorderrad-Schraubenfedern, GT6-Vertikallenker und -Naben sowie gasdruckgeregelte Spax-Stoßdämpfer vorne und hinten
Neue Blattfeder hinten
GT6-Bremssättel vorne mit neuen Kolben, Dichtungen, Bremsbelägen und Bremsscheiben
MGTF-VVC-Umrüstung auf Scheibenbremsen hinten mit überholten Bremssätteln an maßgefertigten, lasergeschnittenen 6-mm-Edelstahlhalterungen
Verstärkter Hauptbremszylinder mit 0,750-Zoll-Bohrung, Lockheed-Fernservo und Wilwood-Bremskraftregler
Komplett neue Bremsleitungen aus Kupfer mit Goodridge-Gewebeschläuchen vorne und hinten
Überholte MGF-VVC-15-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 185/55/15-Reifen und Freelander-Radbolzen
GT6-Motorhaube aus Glasfaser mit handgefertigter Glasfaser-Ausbuchtung für den Vergaser
Maßgefertigte Getriebetunnelabdeckung aus Glasfaser sowie Aluminium-Lenkgetriebehalterungen montiert
Spitfire 1500-Sitze, professionell mit Leder neu bezogen
Überrollbügel, kleineres Lenkrad aus Leder und Leichtmetall sowie neue Sicherheitsgurte mit Aufrollvorrichtung montiert
Ersatz-Teppichsatz, neue Dichtungen, Dichtungsstreifen, Armlehne, Kniepolster und Türverkleidungen
Spitfire 1500-Hebelschalter und elektrischer Drehzahlmesser eingebaut
1,9-HP-Nippondenso-Anlasser mit hohem Drehmoment
Versteckter Zündmikroschalter, der als Wegfahrsperre dient, sowie Radmuttern mit Diebstahlsicherung
Etwa fünf Jahre lang in der Garage gelagert
Der Verkäufer weist darauf hin, dass der Motor eine Überholung vertragen könnte
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