Retracer l’arbre généalogique des modèles Subaru Impreza est une tâche complexe, surtout si vous tenez compte des variantes réservées aux marchés étrangers. À titre d’exemple, la WRX STi Spec C Type RA, au nom quelque peu alambiqué, n’a été commercialisée qu’au Japon, avec une production strictement limitée à 300 exemplaires. Cette version améliorée se distinguait par un aileron en fibre de carbone, un séparateur avant et des jantes BBS, tandis que les modifications de la mécanique allaient d’une crémaillère de direction révisée et d’un système de freinage de 17 pouces à des refroidisseurs d’huile de transmission et de moteur.

Importée au Royaume-Uni avec un seul ancien propriétaire enregistré sur le certificat d’immatriculation (V5), cette Spec C Type RA de 2005 semble remarquablement bien conservée. Elle appartient au même propriétaire depuis près de sept années, période durant laquelle elle n’a parcouru que de courtes distances par temps sec. Aucun réglage n’a été effectué sur la cartographie électronique pour gonfler artificiellement ses performances, aucun accident n’a été signalé au cours de sa vie, et le kilométrage a, selon les informations disponibles, été vérifié.

Les passionnés d’Impreza WRX remarqueront sans aucun doute l’équipement de l’intérieur amélioré (et d’origine), qui comprend des sièges sport, un volant aux surpiqûres rouges et des pédales sport en aluminium. L’extérieur est équipé d’un ventilateur de toit, d’un échappement HKS Silent Hi-Power, d’une prise d’air sur le capot et d’un badge Spec C Type RA en fibre de carbone sur le hayon. L’intérieur de l’Impreza, habituellement spartiate, est rehaussé par un manomètre de suralimentation, un régulateur de force d’amortissement et un contrôleur de jauges Defi-Link.

Le propriétaire actuel signale quelques éclats de pierre sur la peinture emblématique « World Rally Blue Pearl » ainsi qu’un séparateur avant marqué. Ayant été largement épargnée par les rudes hivers britanniques, la partie inférieure conserve son revêtement en poudre et ne présente aucune trace de rouille. De même, les autocollants d’origine japonais sont toujours présents, du pare-soleil au bouchon du réservoir d’essence, soulignant les origines de cette voiture. Elle donne l’impression d’être une véritable « capsule temporelle » qui aurait pu sortir d’usine bien plus récemment qu’en 2005, avec seulement quelques traces d’usure superficielles visibles sur le tableau de bord et les sièges.

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