Description
L'énorme succès rencontré par Bentley avec le Continental de type R s'est poursuivi sur le châssis de la série S à la fin de l'année 1955, avec une gamme de nouvelles carrosseries disponibles pour les collectionneurs. Le coupé à tête tombante Park Ward était à l'origine l'idée du légendaire concepteur de carrosseries John Blatchley, qui avait participé à l'élaboration du style du Continental de type R par H. J. Mulliner. Six châssis de R Type Continental ont été livrés à l'usine Park Ward, qui appartenait alors à Rolls-Royce. Blatchley a été chargé de dessiner les quatre coupés à tête tombante et les deux autres coupés à tête fixe sur le châssis du Continental de type R, un design qui a ensuite été légèrement adapté au châssis du Continental S1, légèrement plus long. Le numéro de châssis BC9DJ est le trente-quatrième de seulement cinquante-huit coupés à tête tombante à conduite à droite, entièrement carrossés en aluminium, construits par Park Ward pour le châssis du Continental S1, selon le modèle n° 700. Ce modèle est largement considéré comme la plus belle Bentley d'après-guerre à carrosserie ouverte et est très convoité par les collectionneurs et les amateurs. Il a été achevé en novembre 1957 à la demande de M. G. H. Latham de la Whitehead Iron & Steel Company à Newport. Elle était finie en sable avec un intérieur en cuir beige et a été fournie à M. Latham par Jack Barclay Ltd. Il a conservé la voiture jusqu'en septembre 1960, puis l'a vendue à M. Hugh Wonter de Londres W1. À un moment donné, la voiture a été exportée, semble-t-il, vers les États-Unis d'Amérique. Elle est revenue au Royaume-Uni en 1990 et est restée à Londres pendant quatre années jusqu'à ce qu'elle soit achetée par M. Robert Lalemant en juin 1994. Elle est alors entrée dans sa collection particulière de très grande qualité en Belgique. À ce moment-là, la voiture a été repeinte en vert foncé.
Elle a changé de mains en 2006 lorsqu'elle a été achetée par Mme Gabriele Hungerford de Newbury, puis à nouveau en octobre 2011 lorsqu'elle a été fournie par P&A Wood au propriétaire actuel. Au cours de ses douze années jusqu'à la propriété, la voiture a été correctement entretenue tout en étant utilisée avec parcimonie. A notre avis, le châssis n° BC9DJ est l'exemple ultime de spécification de conduite à droite, avec direction assistée d'usine, carburateurs plus grands, système de freinage amélioré et capot électrique d'usine. Elle est livrée complète avec de grands et petits outils, des copies de cartes de châssis et des enregistrements d'entretien dans le dossier d'historique de la voiture. Elle est également préparée et testée conformément à notre politique habituelle, afin de garantir des performances correctes, la fiabilité et une conduite agréable. Le châssis n° BC9DJ est un très bel exemple de ce modèle emblématique et très recherché. Il est livré complet avec le petit et le grand outillage, la copie des cartes de châssis et les rapports d'entretien dans le dossier d'historique de la voiture. Il est également préparé et testé conformément à notre politique habituelle, afin de garantir des performances correctes, la fiabilité et une conduite agréable. Le numéro de châssis BC9DJ est un bel exemple de ce modèle emblématique et très recherché.
