Description
- L'une des 14 versions "Four Light" construites sur le châssis de la Continental S1 - Identifiée comme la voiture H. J. Mulliner 1958 Earls Court Motor Show - Équipée d'une direction assistée en option - Climatisation - Un exemple exquis d'un design Bentley important de l'après-guerre - Sans doute le plus beau design de toutes les Continental 4 portes - Un exemple de conduite absolument sublime La Continental S1 de Bentley contrastait fortement avec les "Standard Steel Saloons" de la société à la fin des années 1950. Alors que le châssis et le moteur étaient pratiquement identiques entre les deux modèles, la Continental disposait d'un essieu arrière de 2, 923:1, ce qui permettait au gros six cylindres, avec son taux de compression de 8, 0:1, de propulser la voiture à des vitesses élevées soutenues sur de longues distances avec une facilité incroyable. Les performances remarquables de la S1 Continental, associées à son allure éblouissante, en ont fait la Bentley de prédilection des quelques privilégiés capables de se l'offrir. Parmi les carrosseries les plus élégantes et les plus remarquables disponibles sur ce châssis figurait la berline sportive de H. J. Mulliner, surnommée "Flying Spur" d'après l'emblème héraldique de l'un des directeurs généraux de la société Mulliner. Fermer avec ses lignes douces et fluides et son style sportif et rapproché, elle était un prédécesseur des populaires "coupés à quatre portes" construits par les constructeurs de voitures de luxe modernes, ainsi que la source d'inspiration de la Bentley Continental Flying Spur moderne. Pour des raisons évidentes, elle est donc considérée comme l'une des S1 Continental les plus désirables que l'on puisse trouver aujourd'hui. La S1 Continental Flying Spur était disponible en deux modèles, avec quatre ou six vitres latérales ; la variante à quatre vitres ou "Four Light", numéro de style 7443/ B, était la plus rare, n'ayant été utilisée que sur 14 châssis S1 Continental. Le numéro de châssis BC2FM est indiqué sur sa fiche de spécifications de châssis Rolls-Royce comme ayant été exposé sur le stand Mulliner au salon automobile d'Earls Court à Londres en 1958. Mulliner a fourni ses propres feux de freinage arrière, clignotants et réflecteurs pour la voiture. La voiture était également équipée d'une antenne radio montée sur le capot, de phares, d'ailes, d'antibrouillards et de numéros d'immatriculation du véhicule, ainsi que de la direction assistée en option. Elle a ensuite été livrée en novembre 1958 par le célèbre professionnel londonien Jack Barclay à son client local R. E. J. Macready, pour qui elle a été immatriculée sous le numéro VXO 824. En 1961, la voiture a été achetée par la British Overseas & General Investments Company, Ltd. de Brook House, Park Lane, Londres, puis, en 1963, par J. Green, Esq. du centre de Londres. Elle est restée en Angleterre jusqu'en 2012, avec les résultats des contrôles techniques depuis la fin des années 1960 dans le dossier, puis est venue aux États-Unis, où elle a été acquise pour l'écurie de M. McCaw. La voiture reste très solide et présentable. L'étiquette de vente originale de Jack Barclay se trouve encore dans la boîte à gants. Le capot et le dessous de la voiture témoignent d'une utilisation régulière et d'une grande joie de vivre. Ayant fait l'objet d'un important travail de triage par les célèbres spécialistes britanniques de Bentley, P&A Wood, cet exemplaire démarre, fonctionne et roule à merveille.
Une superbe Flying Spur à utiliser et à apprécier, c'est un bel exemple d'une Bentley vraiment classique. Maintenant disponible pour les Vues à la concession DD Classics à Londres, veuillez appeler pour prendre rendez-vous. Tous les efforts ont été faits pour assurer l'exactitude des informations ci-dessus, mais des erreurs peuvent se produire. Veuillez vérifier auprès d'un vendeur.
