Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente cette Porsche 930 Turbo 1980 à faible kilométrage, conduite à droite d'usine, numéros correspondants. Cet exemple particulier a été livré à son premier propriétaire à Carryduff, près de Belfast, en Irlande du Nord, le 3 avril 1980. La voiture a été livrée par Glen Henderson (Stuttgart) Ltd à Ayr, en Irlande. La voiture a été livrée en "argent métallisé" (code peinture Z272) avec du cuir bleu foncé (code garniture 52).
La voiture a été livrée avec les options suivantes compteur de vitesse avec deux échelles - mph / km/ h (code option 020), feu de brouillard arrière, droit (code option 466), conduite à droite (code option 483), phares pour circulation à gauche (code option 492), système d'avertissement du liquide de frein (code option 592), amortisseurs de chocs avant et arrière (code option m 058), siège sport gauche et droit, cuir (code option m 409), air conditionné (avec humidificateur avant et arrière) (code option m 559) et toit ouvrant electrique (code option m 650).
Accompagnant la voiture, le carnet d'entretien (Driver's Manual Maintenance Record) d'origine confirme que la voiture a été utilisée avec parcimonie tout au long de sa vie. Elle a été révisée pour la première fois le 9 juillet 1983. À cette date, le compteur kilométrique indiquait 11 814 miles. Les révisions suivantes ont eu lieu le 6 août 1986, lorsque le compteur affichait 29 604 miles, et le 29 février 1988, lorsque le compteur affichait 35 385 miles. Une note dans le carnet d'entretien indique que le compteur de vitesse a été remplacé à 36 875 miles. L'entretien suivant a été effectué le 1er avril 1993 lorsque le compteur affichait 10 654 miles. Les documents disponibles confirment que la voiture a eu deux propriétaires au Royaume-Uni avant d'arriver en Australie. Elle a été importée en Australie en 1995 en tant que véhicule importé à titre personnel et a été homologuée en juillet 1995. Le propriétaire actuel, qui possède une collection de voitures vaste et éclectique, a acquis cette 930 Turbo à Sydney en août 1996. A cette époque, le compteur indiquait 14 626 miles. La voiture était immatriculée en Nouvelle-Galles du Sud sous le numéro TVJ 600. Il a utilisé la voiture avec parcimonie dans les premiers temps de sa propriété. Elle a fait l'objet d'une révision en août 1999, date à laquelle le compteur indiquait 15 667 miles. Peu de temps après, la voiture a été placée dans un entrepôt statique où elle est restée pendant vingt ans. Aujourd'hui, le compteur indique 15 848 miles, ce qui signifie que la voiture a parcouru 52 773 miles depuis le début. Les Porsche 930 Turbos se présentent bien dans à peu près n'importe quelle couleur, mais l'argent est à peu près le meilleur choix possible ! Cette voiture est fabuleuse sur les photos, mais elle est encore plus belle en chair et en os ! Lorsque vous vous approchez de la voiture, vous ne pouvez qu'être impressionné par son apparence. Les premières impressions sont . . . WOW ! Cette voiture est une incroyable " capsule temporelle " et elle a été magnifiquement préservée pour une voiture de 44 années jusqu'à présent ! La peinture est généralement en excellent état, à la seule exception de la protection arrière droite qui présente quelques éclats de pierre. La peinture est très probablement d'origine et elle a conservé une grande profondeur de couleur avec une belle finition brillante. Les garnitures noires de la voiture sont généralement en bon état, bien que les protections des garde-corps arrière affichent une certaine décoloration. Tous les feux et lentilles sont en excellent état, y compris la bande réfléchissante entre les feux arrière. Ces bandes réfléchissantes sont souvent endommagées et se décolorent avec le temps, mais sur cette voiture, elles sont encore comme neuves. Le badge Porsche à l'avant et le badge Turbo à l'arrière sont en très bon état. Les vitres, qui semblent être d'origine, sont également en bon état et ne présentent aucune fissure. Les roues de cette voiture sont en bon état et ne présentent aucune trace de choc. Elles sont chaussées de pneus BF Goodrich Comp T/ A. Les pneus avant sont des 205/ 55ZR16 portant la date 398 et les pneus arrière sont des 225/ 50ZR16 portant la date 298. Les pneus doivent être remplacés en fonction de leur âge. Ouvrez la porte et vous êtes accueilli par un intérieur très cool. Nous adorons le cuir bleu avec les inserts en tissu Pasha (Schachbrett en allemand). Porsche a offert cette option de garniture pendant une courte période, de 1980 à 1984. Les sièges sont encore en excellent état, sans fissures ni déchirures dans le cuir ou le tissu. Ils sont confortables et offrent encore un bon maintien. Les sièges arrière semblent avoir été très peu utilisés, voire pas du tout. Le volant et le tableau de bord sont tous deux en très bon état. En Australie, la partie supérieure du tableau de bord de cette époque de Porsche est souvent endommagée par le soleil, mais ce n'est pas le cas ici. Le seul petit défaut est une usure sur le dessus du tableau de bord, probablement causée par un anneau. Un bon spécialiste du cuir pourrait facilement y remédier. Les cartons de porte et les tapis sont tout aussi soignés. Les instruments sont tous clairs et nets, comme neufs. Au centre du tableau de bord se trouve un lecteur de radiocassettes Panasonic informatisé d'époque et, dans la console centrale, le système de rangement des cassettes. Sous le capot avant, tout est propre, net et bien rangé. Il y a une roue de secours d'origine non utilisée ainsi qu'un cric et une trousse à outils. Cette Porsche 930 Turbo n'a pas été conduite depuis une vingtaine d'années et nécessite donc une remise en service. Le moteur a été récemment vérifié par un spécialiste Porsche et il tourne librement à la main. La voiture est accompagnée de son Driver's Manual Maintenance Record (carnet d'entretien) d'origine, du compteur de vitesse d'origine, d'une roue de secours d'origine, d'une trousse à outils et d'un cric. Points forts : - Une 930 turbo RHD d'usine présentée dans sa STUNNING couleur d'origine.
- Intérieur pasha très recherché - Numéros correspondants - Livres et outils - Une incroyable "capsule temporelle". Prix AUD $289, 950. Historique : L'histoire de Porsche est fascinante et ses racines remontent aux années 1930 lorsque le professeur Ferdinand Porsche a joué un rôle important dans la conception des premières voitures de course Volkswagen et Auto Union. En 1939, il avait construit trois voitures Porsche pour participer à la course de 800 miles entre Berlin et Rome. Malheureusement, la course a été annulée en raison de la guerre et Porsche a été contraint de se concentrer sur le soutien à l'effort de guerre allemand, bien qu'il ait toujours voulu construire ses propres voitures. En 1944, Porsche est contraint de quitter Stuttgart et s'installe à Gmünd, en Autriche. Peu après, la famille Porsche et nombre de ses ingénieurs sont capturés et emprisonnés. Le fils de Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, ou "Ferry" comme on l'appelait, est libéré six mois plus tard et retourne à Gmünd pour reconstruire l'entreprise familiale. Les choses évoluent rapidement et Porsche s'intéresse à nouveau aux voitures. À la mi-1948, la première Porsche 356 est construite. Il semblerait que Porsche ait construit à la main une cinquantaine de voitures à carrosserie en aluminium dans sa petite usine de Gmünd avant de se réinstaller à Stuttgart, en Allemagne. Le reste appartient à l'histoire, car la 356 est devenue l'une des coupes sport les plus populaires jamais construites. L'évolution de la Porsche 911 est probablement la plus belle histoire de voiture de sport de tous les temps. Présentée pour la première fois en 1963 au salon de l'automobile de Francfort, et désignée alors sous le nom de 901, la successeuse de la 356 a pris le monde d'assaut. Pour éviter tout conflit avec Peugeot, qui revendiquait l'exclusivité des noms de voitures comportant trois chiffres avec un "zéro" au milieu, la voiture a été rebaptisée 911. La première 911 de série a été construite en 1964 et était équipée d'un moteur 6 cylindres de 1991 cm3 refroidi par air. La voiture a évolué avec des cylindrées de 2, 2 litres, 2, 4 litres, 2, 7 litres, 3, 0 litres et 3, 3 litres. Le style a également été modifié, mais la voiture a toujours été reconnue comme une 911. Aujourd'hui, la première série de 911 correspond aux voitures construites de 1963 à 1989 et comprend les très populaires modèles Porsche 911 et 930 Turbo. Parmi ces voitures, les "petits pare-chocs" ou "pare-chocs avant impact" construits jusqu'en 1973 sont aujourd'hui considérés comme le véritable véhicule classic 911, mais cela a un prix. Ces dernières années, des collectionneurs et des amateurs avisés ont trouvé une grande valeur dans les modèles 911 des années 1970 et 1980. La 911 a connu de nombreuses incarnations significatives et l'une des plus importantes a sans doute été l'introduction de la Porsche Turbo. Bien que Porsche ait joué avec la turbocompression auparavant, et l'ait même utilisée avec succès sur ses voitures de course, ce n'est qu'avec l'introduction de la Porsche 930 Turbo (également connue sous le nom de Porsche Turbo ou Porsche 911 Turbo sur certains marchés) que la turbocompression a été disponible sur une voiture de série Porsche. La Porsche 930 Turbo a été présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Paris à la fin de l'année 1974 et la voiture est entrée en production l'année suivante. À l'époque, la voiture a fait sensation. Elle se distinguait facilement de la 911 "standard" par la forme de sa carrosserie et plus particulièrement par ses larges passages de roues qui devaient accueillir les pneus Pirelli P7 à profil ultra bas et, bien sûr, par son grand aileron arrière ou "queue de baleine". Propulsée par un moteur 6 cylindres turbo de 2996 cm3 développant 260 ch, la voiture était exaltante à conduire et, selon les normes actuelles, incroyablement brute. Ces premières voitures sont connues pour leur accélération exaltante associée à une maniabilité difficile et à un décalage extrême du turbo. L'accélération était fulgurante, atteignant 0 à 100 km/ h en un peu plus de 5 secondes, et la vitesse de pointe était estimée à plus de 250 km/ h. À l'époque, la voiture était reconnue, au même titre que la Lamborghini Countach, la Ferrari Boxer et l'Aston Martin Vantage, comme l'une des "supercars des années 70". Porsche a apporté sa première modification significative à la Turbo en 1978, lorsque la cylindrée du moteur a été portée à 3 299 cm3, qu'un refroidisseur intermédiaire a été ajouté et que les freins ont été améliorés. Sous cette forme, la voiture a été produite pendant une décennie, avant d'être remplacée par la série 964 en 1990.
