Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa Porsche 930 Turbo del 1980, a basso chilometraggio, con guida a destra e matching numbers. Questo particolare esemplare è stato consegnato al suo primo proprietario da Carryduff, vicino a Belfast, nell'Irlanda del Nord, il 3 aprile 1980. La vettura è stata consegnata da Glen Henderson (Stuttgart) Ltd ad Ayr, Irlanda. La vettura è stata consegnata in colore "argento metallizzato" (codice vernice Z272) con pelle blu scuro (codice finiture 52).
La vettura è stata consegnata con i seguenti optional: tachimetro con due scale - mph / chilometraggio (codice opzione 020), fendinebbia posteriore destro (codice opzione 466), veicolo con guida a destra (codice opzione 483), fari per la circolazione a sinistra (codice opzione 492), sistema di segnalazione del liquido dei freni (codice opzione 592), ammortizzatori d'urto anteriori e posteriori (codice opzione m 058), sedile sportivo destro e sinistro in pelle (codice opzione m 409), climatizzatore (con umidificatore anteriore e posteriore) (codice opzione m 559) e tetto apribile elettrico (codice opzione m 650).
La vettura è accompagnata dal libretto di manutenzione del manuale originale (service book), che conferma che l'auto è stata usata con parsimonia per tutta la sua vita. La prima revisione è stata effettuata il 9 luglio 1983. A quell'epoca il contachilometri segnava 11. 814 miglia. I tagliandi successivi sono stati effettuati il 6 agosto 1986, quando il contachilometri segnava 29. 604 miglia, e il 29 febbraio 1988, quando il contachilometri segnava 35. 385 miglia. Nel libretto di manutenzione è riportata una nota che indica che il tachimetro è stato sostituito a 36. 875 miglia. Il successivo tagliando è stato eseguito il 1° aprile 1993, quando il contachilometri segnava 10. 654 miglia. La documentazione in archivio conferma che la vettura ha avuto due proprietari nel Regno Unito prima di arrivare in Australia. È stata importata in Australia nel 1995 come veicolo importato personalmente ed è stata omologata nel luglio 1995. L'attuale proprietario, che ha una vasta ed eclettica collezione di auto, ha acquistato questa 930 Turbo a Sydney nell'agosto 1996. A quel tempo il contachilometri segnava 14. 626 miglia. L'auto era iscritta nel NSW con la registrazione TVJ 600. Nei primi tempi della sua proprietà, l'auto è stata usata con parsimonia. La manutenzione è stata effettuata nell'agosto 1999, quando il contachilometri segnava 15. 667 miglia. Poco dopo l'auto è stata trasferita in un deposito statico dove è rimasta per vent'anni. Oggi il contachilometri segna 15. 848 miglia, il che significa che l'auto ha percorso 52. 773 miglia da nuova. Le Porsche 930 Turbo si presentano bene in qualsiasi colore, ma l'argento è il massimo che si possa desiderare! Quest'auto è favolosa nelle fotografie, ma lo è ancora di più dal vivo: quando ci si avvicina all'auto non si può fare a meno di rimanere colpiti dal suo aspetto. Le prime impressioni sono... WOW! Quest'auto è un'incredibile "capsula del tempo" ed è stata conservata in modo eccellente per un'auto di 44 anni! La vernice è generalmente in ottime condizioni, con l'unica eccezione della protezione posteriore destra che presenta alcune scheggiature. La vernice è molto probabilmente originale e ha mantenuto una forte profondità di colore con una bella finitura lucida e profonda. Le finiture nere dell'auto sono generalmente in buone condizioni, anche se le protezioni delle protezioni posteriori mostrano un certo scolorimento. Tutte le luci e le lenti sono in ottime condizioni, compresa la striscia riflettente tra le luci posteriori. Queste strisce riflettenti sono spesso danneggiate e si scoloriscono con il tempo, ma su questa vettura si presentano ancora come nuove. Sia lo stemma Porsche sul frontale che quello Turbo sul posteriore sono in ottime condizioni. I vetri, che sembrano originali, sono anch'essi in buone condizioni e non presentano crepe. Le ruote di questa vettura sono in buone condizioni e non presentano segni di usura. Sono dotati di pneumatici BF Goodrich Comp T/ A. I pneumatici anteriori sono 205/ 55ZR16 e recano la data 398, mentre quelli posteriori sono 225/ 50ZR16 e recano la data 298. I pneumatici dovrebbero essere sostituiti in base alla loro età. Aprite la portiera e sarete accolti da un interno molto bello. Ci piace molto la pelle blu con inserti in tessuto Pasha (Schachbrett in tedesco). Porsche ha offerto questa opzione di allestimento per un breve periodo, dal 1980 al 1984. I sedili sono ancora in condizioni eccellenti, senza crepe o strappi nella pelle o nel tessuto. Sono confortevoli e offrono ancora un ampio sostegno. Il volante e il cruscotto sono entrambi in ottime condizioni. In Australia, la parte superiore del cruscotto di questa epoca di Porsche viene spesso danneggiata dal sole, ma non è questo il caso. L'unico difetto minore è un po' di usura sulla parte superiore della strumentazione, probabilmente causata da un anello. Un buon pellettiere potrebbe facilmente risolvere il problema. Le portiere e i tappetini si presentano altrettanto bene. Gli strumenti sono tutti nitidi e chiari e si presentano come nuovi. Al centro del cruscotto si trova anche un lettore di radio a cassette Panasonic computerizzato d'epoca e nella console centrale il sistema di archiviazione delle cassette. Sotto il cofano anteriore tutto è ordinato, pulito e in ordine. La Porsche 930 Turbo è sprovvista di ruota di scorta originale e non utilizzata, oltre che di un cric e di un kit di attrezzi. Questa Porsche 930 Turbo non è stata guidata per circa 20 anni e, di conseguenza, dovrà essere rimessa in funzione. Il motore è stato recentemente controllato da uno specialista Porsche e gira liberamente a mano. L'auto è accompagnata dal manuale di manutenzione originale (libro di servizio), dal tachimetro originale, da una ruota di scorta originale, da un kit di attrezzi e da un cric. In evidenza: - Una 930 Turbo RHD di fabbrica presentata nella sua splendida colorazione originale.
- Un'incredibile capsula del tempo. Prezzo: 289. 950 dollari australiani. Premessa: la storia della Porsche è affascinante e affonda le sue radici negli anni Trenta, quando il professor Ferdinand Porsche contribuì alla progettazione delle prime auto da corsa Volkswagen e Auto Union. Nel 1939 aveva costruito tre auto Porsche per partecipare alla gara di 800 miglia da Berlino a Roma. Purtroppo, la gara fu annullata a causa della guerra e Porsche fu costretto a concentrarsi sul sostegno allo sforzo bellico tedesco, ma aveva sempre voluto costruire le sue auto. Nel 1944 Porsche fu costretto a lasciare Stoccarda e avviò una piccola attività a Gmünd, in Austria. Poco dopo, la famiglia Porsche e molti dei suoi ingegneri furono catturati e mandati in prigione. Il figlio di Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, o "Ferry", come era conosciuto, fu rilasciato sei mesi dopo e tornò a Gmünd per ricostruire l'azienda di famiglia. Le cose si mossero rapidamente e Porsche tornò a occuparsi di auto e a metà del 1948 fu costruita la prima Porsche 356. Si ritiene che Porsche abbia costruito a mano circa 50 auto con carrozzeria in alluminio nella piccola fabbrica di Gmünd prima di trasferirsi a Stoccarda, in Germania. Il resto, si dice, è storia: la 356 si è evoluta in una delle auto sportive di maggior successo mai costruite. L'evoluzione della Porsche 911 è probabilmente la più grande storia di auto sportive di tutti i tempi. Presentata per la prima volta nel 1963 al Salone dell'Automobile di Francoforte, con il nome di 901, l'erede della 356 conquistò il mondo. Per evitare conflitti con Peugeot, che rivendicava i diritti esclusivi sui nomi delle auto con tre cifre con uno "zero" al centro, la vettura fu ribattezzata 911. La prima 911 di serie fu costruita nel 1964 e montava un motore a 6 cilindri da 1991 cc raffreddato ad aria. La vettura si è evoluta con l'aumento della cilindrata a 2, 2 litri, 2, 4 litri, 2, 7 litri, 3, 0 litri e 3, 3 litri. Ci furono anche cambiamenti stilistici, ma l'auto fu sempre riconosciuta come una 911. Oggi la prima serie di 911 è riconosciuta come le auto costruite dal 1963 al 1989 e comprende i modelli 911 e 930 Turbo, molto popolari. Di queste auto, le "small bumper" o "pre impact bumper" costruite fino al 1973 sono oggi considerate le vere 911 d'epoca, ma questo ha un prezzo. Negli ultimi anni, i collezionisti e gli appassionati più accorti hanno visto un grande valore nei modelli 911 degli anni '70 e '80. Ci sono state molte incarnazioni significative della 911 e probabilmente una delle più importanti è stata l'introduzione della Porsche Turbo. Sebbene Porsche avesse già sperimentato la sovralimentazione, utilizzandola con successo sulle sue auto da corsa, fu solo con l'introduzione della Porsche 930 Turbo (nota anche come Porsche Turbo o Porsche 911 Turbo in alcuni mercati) che la sovralimentazione fu disponibile su un'auto di serie Porsche. La Porsche 930 Turbo fu presentata per la prima volta al Salone dell'Auto di Parigi alla fine del 1974 ed entrò in produzione l'anno successivo. All'epoca l'auto fece scalpore. Si distingueva facilmente dalla 911 "standard" per la forma della carrozzeria e, in particolare, per i suoi caratteristici passaruota larghi che dovevano ospitare i pneumatici Pirelli P7 a profilo ultra basso e, naturalmente, per il grande spoiler posteriore o "coda di balena". Alimentata da un motore turbo a 6 cilindri da 2996 cc che erogava 260 CV, l'auto era esaltante da guidare e, per gli standard odierni, incredibilmente cruda. Queste prime auto sono note per la loro esaltante accelerazione, unita a caratteristiche di maneggevolezza difficili e a un estremo ritardo del turbo. L'accelerazione era fulminante e raggiungeva lo 0-100 km/ h in poco più di 5 secondi, mentre la velocità massima era indicata come "superiore a 250 km/ h". Nel periodo, l'auto fu riconosciuta, al pari della Lamborghini Countach, della Ferrari Boxer e dell'Aston Martin Vantage, come una delle "supercar degli anni '70". Porsche marca la prima modifica significativa alla Turbo nel 1978, quando la cilindrata del motore viene aumentata a 3. 299 cc, viene aggiunto un intercooler e i freni vengono potenziati. In questa veste l'auto fu prodotta per un decennio, per poi essere sostituita dalla serie 964 nel 1990.
