Points forts

Hommage sur mesure homologué pour la route à l'emblématique Porsche 962 du Groupe C
Construite à la main par son propriétaire en Suède et roulable sur routes ouvertes à la circulation
Motorisée par un six-cylindres à plat biturbo Porsche Mezger à carter sec
Boîte-pont séquentielle à six rapports avec palettes pneumatiques
Châssis space-frame en acier sur mesure avec carrosserie en fibre de verre et éléments en fibre de carbone

L'intérêt

Peu de voitures de course ont autant enflammé l'imagination des passionnés de sport automobile que la Porsche 962. Dominante pendant toute l'ère du Groupe C et multiple vainqueur des 24 Heures du Mans, elle est devenue légendaire grâce à sa silhouette surbaissée et au rugissement de son six-cylindres à plat turbocompressé. Prendre le volant d'une telle machine sur route ouverte a longtemps relevé du fantasme, et ce projet exceptionnel rend ce rêve accessible.

Il s'agit d'un hommage homologué pour la route à la Porsche 962, conçu sur mesure et construit à la main par son propriétaire, Lars, en Suède. Elle repose sur un châssis space-frame en acier sur mesure, habillé de panneaux en aluminium rivetés et recouvert d'une carrosserie en fibre de verre intégrant plusieurs éléments en fibre de carbone. Sa livrée inspirée de Rothmans ne laisse aucun doute sur sa filiation esthétique. Sous la longue partie arrière de la carrosserie se trouve un six-cylindres à plat biturbo Porsche Mezger, doté d'un système de lubrification à carter sec. La puissance est transmise aux roues par une boîte-pont séquentielle à six rapports, commandée par des palettes pneumatiques. Le reste de la voiture suit le même esprit, avec des éléments de suspension, de freinage et de direction issus du monde de la compétition.

Il ne s'agit pas d'une simple pièce de collection. La voiture a été conduite sur routes publiques suédoises, comme le montre une vidéo fournie avec la documentation, et son propriétaire affirme qu'elle est en excellent état de marche. C'est une occasion particulièrement rare pour un passionné qui souhaite non seulement admirer l'héritage de la 962, mais aussi prendre le volant.

Historique et documents

Immatriculée en Suède en 2025
Un seul propriétaire immatriculé
Construite par son propriétaire actuel en Suède
1 300 km affichés au compteur
Conduite sur routes publiques suédoises, comme attesté par une vidéo fournie
Contrôle technique : dispense suédoise des contrôles périodiques de sécurité routière, conformément à ses documents d'immatriculation

État

Carrosserie en fibre de verre avec portes, plancher et diffuseur en fibre de carbone
Finition dans une livrée inspirée de Rothmans
Jantes Forgeline trois pièces à verrouillage central, équipées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 :
- Avant : 295/30 ZR18 sur jantes de 18 x 11 pouces
- Arrière : 345/30 ZR19 sur jantes de 19 x 13 pouces

Système de levage hydraulique à l'avant offrant environ 40 mm de garde au sol supplémentaire
Le propriétaire ne signale aucun défaut notable de carrosserie
Deux sièges Tillett Screamer B6 avec harnais quatre points
Arceau de sécurité intégré en tube d'acier de 45 mm
Tableau de bord numérique Haltech IC7
Volant avec commandes sans fil
Le propriétaire indique que l'habitacle est en bon état, sans défaut connu

Mécanique

Six-cylindres à plat biturbo de 3 600 cm³ dérivé du moteur Mezger de la Porsche 996 Turbo
Boîte-pont séquentielle TXL300-6S à six rapports avec palettes pneumatiques MME
Embrayage Tilton à triple disque
Deux turbocompresseurs Garrett G30-660 avec deux échangeurs air-air sur mesure
Lubrification à carter sec avec réservoir d'huile sur mesure
Gestion moteur Haltech Nexus R5
Châssis space-frame en acier sur mesure, basé sur les plans de Dragon Prototypes et habillé de panneaux en aluminium rivetés
Traverse, carter de cloche, prolongateur de boîte et porte-moyeux en aluminium billet
Amortisseurs filetés Nitron NTR R3 à l'avant et à l'arrière, avec barres antiroulis réglables
Étriers six pistons AP Racing CP9040 à l'avant et à l'arrière, avec disques de frein de 356 x 32 mm
Boîtier de pédales Tilton avec répartition de freinage réglable
Frein à main mécanique avec étriers HiSpec Motorsport
Crémaillère Titan avec assistance électrique DC Electronics Motorsport
Vérins pneumatiques NUKE Performance : deux à l'avant et un à l'arrière
Le propriétaire indique que la mécanique est en parfait état, sans défaut connu
Poids approximatif de 1 200 kg
Puissance annoncée par le propriétaire d'environ 700 ch en configuration piste, ce qui la distingue de la spécification routière immatriculée.

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