Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente cette superbe Lamborghini Diablo de 1992. Cet exemplaire à conduite à droite a été livré neuf à Hong Kong et vendu par le professionnel Lamborghini Kingsway Cars. En 1996, la voiture a été renvoyée à l'usine Lamborghini de Sant' Agata Bolognese en Italie pour y subir quelques améliorations. Pendant son séjour, elle a bénéficié de quelques améliorations esthétiques par rapport au modèle VT plus récent. Le tableau de bord a été remplacé, des panneaux ont été installés dans le compartiment moteur et la direction assistée a été installée. Pendant que la voiture était à l'usine, elle a également fait l'objet d'un entretien majeur. L'essentiel de l'historique d'entretien du véhicule est connu. À la fin des années 1990, elle appartenait à un officier de police britannique expatrié vivant à Hong Kong. En 2003, il a vendu la voiture à un expatrié australien travaillant à Hong Kong. La Diablo a de nouveau changé de mains en 2006 lorsqu'elle a été "vendue de manière opportuniste" à un autre Australien, un pilote de ligne travaillant pour Cathay Pacific à Hong Kong. Pendant son séjour à Hong Kong, la voiture était immatriculée sous le numéro JN2812. Sous sa responsabilité, la voiture a subi d'importants travaux mécaniques. Le moteur a été reconstruit, la suspension a été révisée, les étriers de frein ont été remis à neuf et la voiture a été repeinte. Tous ces travaux ont été achevés en novembre 2008. Le dossier contient une facture d'un montant total de 395 000 dollars HK, soit environ 77 000 dollars. En 2009, le propriétaire est retourné vivre en Australie et a emmené la voiture avec lui. Il l'a importée à titre personnel et l'a ensuite immatriculée en Nouvelle-Galles du Sud. Peu de temps après son arrivée en Australie, la voiture a été révisée et à ce moment-là, le kilométrage a été noté comme étant de 21 720 km. Un an plus tard, en août 2009, la boîte de vitesse a été révisée par Mike Roddy à Moorabbin, Victoria. Le propriétaire a apprécié la voiture sur les grandes routes ouvertes dans le pays australien et a finalement vendu la voiture en 2015. La voiture a ensuite été achetée par un collectionneur de voitures bien connu à Adélaïde. Dans sa propriété, la voiture a eu un service majeur fait par les spécialistes de voitures italiennes Veloce Motorsports. Cette voiture est bien connue de Oldtimer Australia, ayant été vendue par nous pour son propriétaire basé à Adélaïde à l'actuel propriétaire en mai 2017. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 32 755 km. Le propriétaire actuel, qui est grand amateur et collectionneur de Lamborghini, a utilisé la voiture et a parcouru environ 4 500 km au cours de ses sept années de propriété. Pendant cette période, le véhicule a été entretenu par le spécialiste des véhicules de collection Lamborghini basé à Melbourne, Sports & Classic Car services. L'entretien annuel et le contrôle de sécurité les plus récents ont été effectués par eux le 10 juin 2022 et à ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 36 866 km. Aujourd'hui, le compteur kilométrique indique 37 256 km et la voiture se présente toujours exceptionnellement bien. Cela fait 15 ans que la voiture a été repeinte, mais la peinture est toujours en excellent état et il faut regarder de près pour trouver des imperfections. Elle conserve une grande profondeur de couleur et une finition brillante. Les imperfections les plus visibles sont probablement une petite fissure dans la peinture au sommet du panneau de la calandre à l'arrière de la voiture et une autre à l'arrière du couvercle du moteur. Ces deux défauts sont très mineurs et peuvent être facilement retouchés. Le pare-chocs avant n'est pas non plus parfaitement ajusté. Toutes les vitres de la voiture sont en bon état et ne présentent pas d'éclats de pierre ou de fissures. Il n'y a pas beaucoup d'éléments brillants sur la voiture, autre que les lots qui sont tous en bon état. Les roues Diablo de marque sont en excellent état avec aucune trace de trottoir. Elles sont chaussées de pneus Kumho Ecsta de taille 245/ 40/ ZR17 à l'avant et de pneus Michelin Pilot Sport de taille 335/ 35ZR17 à l'arrière. Les pneus avant sont datés de 4808 (semaine 48, 2008). Bien qu'ils soient encore en bon état, ils devraient être remplacés en fonction de leur âge. Les pneus arrière sont datés de 2821 (semaine 28, 2021). Ouvrez les portes en ciseaux et vous êtes accueilli par un intérieur très bien présenté. Les sièges en cuir de couleur beige en combinaison avec les tapis rouges et le haut du tableau de bord noir conviennent vraiment à la voiture et complètent parfaitement la peinture extérieure. Les sièges sont en bon état et ne présentent aucune déchirure ou fissure. Il en va de même pour les cartes de porte. Les tapis sont également en très bon état, le tableau de bord présente bien et tous les instruments semblent en bon état de fonctionnement. La seule exception concerne l'écran du système de climatisation, dont les chiffres ne sont pas tous affichés. L'autre petit défaut que nous avons remarqué est une déchirure dans le caoutchouc inférieur de la portière, très probablement causée lorsque des personnes sont montées et descendues de la voiture. En octobre 2011, le système audio de la voiture a été mis à niveau avec un récepteur multimédia numérique Alpine avec un amplificateur à 4 canaux et un caisson de basses Pioneer. Les sièges semblent accueillants et confortables, ce qui se confirme une fois que vous vous glissez derrière le volant. L'accès à la voiture est relativement facile grâce aux portes en ciseaux. Il s'agit d'une grande voiture et, contrairement à la Countach, l'habitacle semble assez spacieux. La visibilité est étonnamment bonne, surtout si l'on considère que vous êtes au volant d'une supercar Lamborghini ! Une fois familiarisé avec la voiture et après s'être mis à l'aise au volant, il est temps de passer à l'essai tant attendu. En tournant la clé, l'énorme moteur V12 prend vie avec un grognement guttural. Les premières impressions sont bonnes, la voiture démarre facilement, même à froid, puis s'installe dans un ralenti doux. À froid, le moteur tourne d'abord à haut régime jusqu'à ce qu'il ait terminé ses vérifications de démarrage et qu'il commence à chauffer. Une fois cette étape franchie, il est temps de partir ! C'est avec un peu d'appréhension que nous franchissons le portail d'entrée avec la puissante Diablo et que nous nous engageons sur la route. La voiture est extrêmement basse à l'avant et vous devez faire très attention lorsque vous sortez d'une allée ou que vous passez sur des bosses importantes. Après quelques kilomètres, vous oubliez rapidement que vous êtes au volant d'une si grosse voiture. Cette Diablo est un véritable plaisir et elle est étonnamment facile à conduire. Plus vous la conduisez, plus elle s'améliore et plus vous vous sentez à l'aise dans la voiture ! Le moteur dispose d'une puissance presque illimitée et il pousse la voiture à une vitesse de distorsion en un clin d'œil avec une accélération à couper le souffle. Les changements de vitesse sont faciles et fluides, qu'il s'agisse de monter ou de descendre la boîte de vitesses. La voiture est très précise sur la route, sans aucun bruit apparent. La marche arrière d'une Diablo n'est pas pour les âmes sensibles et c'est à ce moment-là que vous appréciez la taille de la voiture ! Vous êtes assis tellement en avant avec cet énorme moteur monté longitudinalement derrière votre tête. Inutile de dire que la voiture a attiré beaucoup d'attention pendant notre séance photo. La voiture a une présence incroyable et nous avons reçu beaucoup de commentaires positifs. La Diablo a bien vieilli et, incroyablement, cette voiture a maintenant 32 ans. La voiture est accompagnée d'un bon dossier d'histoire, d'un manuel du propriétaire d'origine, d'un livret d'organisation des ventes et de l'entretien, de la bouteille de gonflage des pneus d'origine, du sac avec le crochet de remorquage et d'un sac à outils avec la courroie de rechange et les ampoules électriques. Quelle voiture !
Points forts : - Exemple bien présenté d'une Lamborghini emblématique - Direction à droite de l'usine - Cosmétiquement améliorée avec quelques caractéristiques VT par l'usine - Fabuleuse palette de couleurs d'origine - Faible kilométrage - Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $499, 950. Contexte : L'histoire de Lamborghini est fascinante en soi, mais le fait que la société ait survécu à toutes ces années jusqu'à la célébration de son 50e anniversaire en 2013 est tout à fait étonnant. Ferruccio Lamborghini était un entrepreneur, un homme d'affaires très prospère et un amoureux des belles choses de la vie, notamment des coupes sport. Il a eu la chance de posséder de magnifiques voitures, dont des Ferrari, mais il leur trouvait toutes des défauts. Selon la légende, à la suite d'une réunion avec Enzo Ferrari pour discuter des défauts de ses voitures, Enzo a renvoyé Ferruccio, qui a alors décidé qu'il pouvait et voulait construire une meilleure voiture. Peu de temps après, en mai 1963, Automobili Ferruccio Lamborghini SPA a été créée et la petite ville de Sant'Agata Bolognese, située entre Modène et Bologne, a été choisie comme lieu de construction de l'usine. Se connectant au signe astrologique du Taureau, Lamborghini choisit le taureau enragé comme emblème de ses coupes sport. Lamborghini sait ce qu'il veut et met sur pied une équipe hautement qualifiée. Sa première voiture, la 350 GTV, est présentée au salon de l'automobile de Turin en octobre 1963. Cette voiture a reçu des critiques mitigées, mais Lamborghini ne s'est pas laissé décourager et a apporté un certain nombre d'améliorations et de modifications au concept original. La première voiture de série Lamborghini, la 350 GT, quitte l'usine en 1964 et évolue vers la 400 GT 2+2 et plus tard l'Islero. Parallèlement à la construction de ces véhicules de collection GT à moteur avant V12, Lamborghini souhaitait construire une supercar. C'est ainsi qu'est née la Miura, dont le châssis roulant a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Turin en novembre 1965. En 1966, le Salon de l'automobile de Genève est l'occasion de présenter officiellement l'étonnante Miura dessinée par Bertone, qui est acclamée par la critique. La Miura est considérée par beaucoup comme la première véritable "supercar". Le premier modèle était connu sous le nom de P400, suivi par le P400S introduit en 1969 et le P400SV introduit en 1971. Bien que la Miura ait connu un grand succès, elle commençait à prendre de l'âge. Sous le nom de projet LP112, l'ingénieur en chef Paolo Stanzani et son équipe ont commencé à travailler sur le successeur de la Miura en 1970. Pour ce projet, il collabore avec le pilote d'essai Bob Wallace, l'ingénieur assistant Massimo Parenti et le designer Marcello Gandini de Bertone. Ferruccio Lamborghini avait une préférence pour les Grand Tourers, mais il reconnaissait qu'il existait un véritable marché pour les coupes sport sans compromis. Il donne son accord à l'équipe de développement pour repousser les limites encore plus loin que ce qu'ils avaient fait en concevant la Miura. Le premier prototype, appelé LP500, est présenté pour la première fois au monde lors du salon de l'automobile de Genève en 1971. Le prototype de la Countach choque le monde entier. On a dit : "Encore une voiture de salon". La Miura était difficile à suivre et l'équipe de Bertone a repoussé les limites pour créer ce qui est aujourd'hui l'une des formes les plus reconnaissables de la planète ! Le mot "Countach" est une exclamation d'étonnement en piémontais, un dialecte du nord de l'Italie. Ce juron a été prononcé lorsque l'un des membres de l'équipe de conception de Bertone construisait un modèle réduit de la voiture... et il est resté ! La Countach est devenue réalité lorsque la première voiture de série est sortie de la chaîne de production de Sant' Agata en 1974. La LP400 originale a été remplacée par la LP400S en 1978. Le modèle "S" est doté de larges passages de roues et d'une suspension améliorée pour accueillir les énormes pneus Pirelli P7 et les jantes Campagnolo, ainsi que d'autres améliorations subtiles. En 1982, la LP500S (également appelée LP5000S) a été introduite. Le principal changement est l'augmentation de la cylindrée, qui passe de 3929 cm3 à 4754 cm3. La Countach continue d'évoluer et en 1985, la LP5000 Quattrovalvole (ou "QV") est introduite. Avec la "QV", le moteur est encore amélioré, alésé et augmenté à 5, 2 litres (5 167 cm3) et doté de quatre soupapes par cylindre (quattrovalvole en italien). La dernière variante de la Countach, le 25e anniversaire, a été commercialisée en 1988. Il était impossible de suivre, mais Lamborghini était prêt à relever le défi et le développement du successeur de la Countach, sous le nom de code Projet 132, a commencé au milieu de l'année 1985, alors que la société était sous le contrôle des frères Mimram. C'est une période difficile pour Lamborghini et si la vente à Chrysler en 1987 fait reculer le projet car les patrons de Detroit ne sont pas satisfaits du design proposé par Marcello Gandini, le résultat final vaut sans aucun doute la peine d'être attendu. Le Diablo (ou "Diable") est une illustre race de taureau de combat espagnol et c'est le nom donné à la nouvelle supercar de Lamborghini. Elle a été affichée pour la première fois (officiellement) au salon de l'automobile de Chicago en janvier 1990 et, avec une vitesse de pointe annoncée de 202 mph, devait être la voiture de série la plus rapide au monde. La Diablo est entrée en production au milieu de l'année 1990 et a évolué à travers un certain nombre de modèles différents, notamment la VT (traction intégrale), le Roadster, la SE30, la SV et la 6. 0, qui a été la dernière itération de la série de onze années jusqu'à aujourd'hui.
