Description
Le châssis D40/ 725/ U est l'un des 23 modèles Speed ; le modèle Aston-Martin d'avant-guerre le plus avancé et le plus performant, conçu pour intégrer des améliorations significatives par rapport aux modèles Mk II et Ulster précédents, ainsi que pour bénéficier d'un moteur de 2 litres plus puissant. Construits conjointement par Lockheed et Aston-Martin, les freins hydrauliques étaient à la fois innovants et extrêmement efficaces ; il a fallu attendre l'avènement du frein à disque pour qu'ils soient égalés. L'essieu avant était d'une conception nouvelle et brevetée qui permettait à l'ensemble de pivoter, contrôlé par un bras de rayon réglable permettant de régler rapidement l'angle de chasse. L'essieu avant offrait une maniabilité nettement améliorée par rapport aux modèles précédents. Il y avait également une nouvelle boîte de vitesse améliorée - toujours de type crash - mais plus robuste et capable de gérer 200 ch avec un mécanisme de sélection grandement amélioré. La boîte de vitesse était également légère, avec un boîtier en Elektron (un alliage de magnésium). Le châssis est plus large et plus solide que celui de l'Ulster, avec un empattement légèrement plus court. Aston-Martin a équipé le Modèle Speed selon les normes les plus strictes, y compris l'équipement électrique Scintilla partout. Bien que 25 numéros de châssis aient été attribués à ces voitures, seules 23 ont été produites et ce manque est probablement dû aux coûts de production très élevés, les freins représentant à eux seuls 15 % du total. Le châssis D40/ 725/ U a été construit à l'origine avec l'une des carrosseries aérodynamiques de "type C". Étonnamment, bien que seulement 23 modèles Speed aient été construits, l'usine offrait un choix de 5 styles de carrosserie de base. Cependant, les derniers modèles ont été revêtus de cette carrosserie aérodynamique très avancée, reposant sur un cadre métallique plutôt que sur le cadre traditionnel en bois. Cependant, la carrosserie de type C est tombée en disgrâce par rapport aux autres styles. La voiture a été achetée par David Taylor qui a commencé à travailler sur les Aston d'avant-guerre comme un hobby avant d'en faire une profession qui a duré 50 ans et qui était très réputé pour son expertise sur les voitures de 2 litres. À la fin des années 1990, il a entièrement restauré cette voiture en respectant les normes les plus strictes et a installé la carrosserie actuelle de style Ulster, qui est fidèle au modèle monté à l'origine par l'usine sur deux des Speed Models. L'une d'entre elles, connue sous le nom de "The Black Car", est mentionnée dans le récent film "Operation Mincemeat" et a connu un grand succès entre les mains de Jock Horsfall, avec laquelle il a remporté une victoire au Grand Prix de Belgique en 1946 ainsi que de nombreuses victoires à Brooklands avant la guerre. Malgré le retrait des Works de la compétition juste au moment où le Modèle Speed est entré en production, ces voitures ont été conçues pour la piste et ont sans doute été les plus réussies de toutes les conceptions d'avant-guerre. Elles ont couru à Brooklands, au Mans, à Spa, aux 1000 Miglia, ont remporté des Grands Prix et ont même couru avec succès à Goodwood immédiatement après la Seconde Guerre mondiale. Les modèles Speed ne sont pas seulement un succès, ils sont aussi les bienvenus et compétitifs dans tous les événements automobiles de classe mondiale, y compris les 1000 Miglia, Le Mans et Monaco : La D40/ 725/ U conserve tous les composants du modèle Speed, y compris les freins très performants, le différentiel substantiel du modèle Speed, ainsi que les carters Elektron utilisés pour la boîte de vitesse, les carters de cloche et de nombreuses autres pièces moulées. Cette voiture a couru avec succès pendant de nombreuses années, elle est bien éprouvée et en très bon état, ne nécessitant que quelques travaux mineurs pour la remettre dans un état de première classe. Il est très rare de trouver un Modèle Speed offert à la vente, car très peu d'entre eux sont mis sur le marché. Il s'agit d'une occasion exceptionnelle à ne pas manquer ! Veuillez contacter Robert Blakemore pour plus de détails et pour réserver un essai routier.
