Descrizione
Il telaio D40/ 725/ U è uno dei soli 23 modelli Speed; il modello Aston-Martin più avanzato e dalle migliori prestazioni dell'anteguerra, progettato per incorporare miglioramenti significativi rispetto ai precedenti modelli Mk II e Ulster, oltre a vantare un motore più grande e più potente da 2 litri. Costruiti congiuntamente da Lockheed e Aston-Martin, i freni idraulici erano innovativi ed estremamente efficaci; solo con l'avvento dei freni a disco sono stati eguagliati. L'assale anteriore era un progetto nuovo e brevettato che consentiva all'intera unità di ruotare, controllata da un braccio a raggio regolabile che permetteva di regolare rapidamente l'angolo di sterzata. L'assale anteriore offriva una maneggevolezza notevolmente migliorata rispetto ai modelli precedenti. C'era anche una scatola del cambio nuova e migliorata, sempre di tipo crash, ma più robusta e in grado di gestire 200 CV con un meccanismo di selezione notevolmente migliorato. Anche la scatola del cambio era leggera, con l'involucro in Elektron (una lega di magnesio). Il telaio era più largo e robusto della Ulster, con un passo leggermente più corto. Aston-Martin equipaggiò il modello Speed secondo gli standard più elevati, compresi gli impianti elettrici Scintilla. Sebbene fossero stati assegnati 25 numeri di telaio per queste vetture, ne furono prodotti solo 23 e questa mancanza è probabilmente dovuta agli altissimi costi di produzione, con i freni che, secondo le stime, rappresentavano il 15% del totale. Il telaio D40/ 725/ U fu originariamente costruito con una delle carrozzerie aerodinamiche "Tipo C". Sorprendentemente, sebbene siano stati costruiti solo 23 modelli Speed, la fabbrica offriva una scelta di 5 stili di carrozzeria di base. Tuttavia, gli ultimi esemplari furono tessuti con questo stile aerodinamico molto avanzato, sostenuto da un telaio metallico anziché dal tradizionale telaio in legno. Tuttavia, la carrozzeria di "tipo C" cadde in disuso rispetto agli altri stili. L'auto è stata acquistata da David Taylor, che ha iniziato a lavorare sulle Aston anteguerra per hobby, prima di trasformarlo in una professione durata 50 anni e molto conosciuta per la sua esperienza sulle auto da 2 litri. Alla fine degli anni Novanta ha restaurato completamente quest'auto secondo gli standard più elevati e ha montato l'attuale carrozzeria in stile Ulster, fedele al design originariamente montato dalla fabbrica su due modelli Speed. Una di queste, nota come "The Black Car", è citata nel recente film "Operation Mincemeat" e ha avuto un grande successo nelle mani di Jock Horsfall, con il quale ha ottenuto una vittoria al Gran Premio del Belgio nel 1946 e numerose vittorie a Brooklands prima della guerra. Nonostante il ritiro dei Works dalle corse proprio quando i modelli Speed sono entrati in produzione, queste auto sono state progettate per la pista e sono state probabilmente il maggior successo di tutti i modelli anteguerra. Hanno corso a Brooklands, Le Mans, Spa, alla 1000 Miglia, hanno vinto Grand Prix e hanno corso con successo anche a Goodwood subito dopo la seconda guerra mondiale. I modelli Speed non solo hanno avuto successo, ma sono stati accolti e competitivi in tutti gli eventi automobilistici di livello mondiale, tra cui: La D40/ 725/ U conserva tutti i componenti del modello Speed, compresi i freni ad alte prestazioni, il sostanziale differenziale Speed Model e gli alloggiamenti Elektron utilizzati per la scatola del cambio, la campana e molte altre fusioni. Quest'auto ha corso con successo per molti anni, è ben collaudata e in ottimo stato, e richiede solo un piccolo lavoro per essere rimessa in condizioni di prima classe. È davvero molto raro trovare un modello Speed in vendita, poiché sono pochissimi quelli che arrivano sul mercato. Questa è un'opportunità straordinaria da non perdere! Contattate Robert Blakemore per tutti i dettagli e per prenotare una prova su strada.
