Description
1966 Jaguar E-Type Series 1 2+2 Fixed Head Coupe Numéro d'immatriculation : KNT 155E Numéro de châssis : 1E76947 Kilométrage enregistré : environ 500 miles depuis la restauration - Moins de 500 miles depuis la restauration de type concours - Moteur suralimenté avec culasse de type D authentique Il est remarquable de penser à l'effet que la Type E a eu sur le monde lorsqu'elle a été lancée en 1961. À une époque où l'on considérait qu'une vitesse de 70 miles par heure était tout à fait suffisante pour une voiture familiale, voici une coupe sport construite en Grande-Bretagne qui pouvait atteindre 150 miles par heure ! Le chiffre de la vitesse de pointe était peut-être un peu optimiste, mais le public n'y a pas vu d'objection - avec un prix de catalogue d'un peu plus de 2 000 £, elle était deux fois moins chère et tout aussi étonnante que ses rivales plus exotiques venues d'Italie. Sans aucun doute l'une des plus importantes et des plus belles coupes sport de tous les temps, la Type E a été fortement influencée par la fameuse D-Type, victorieuse au Mans à la fin des années 1950. Le prototype E1A de 1957, moins connu mais non moins pertinent, était plus petit et moins puissant que la version finale de la Type E, mais il présentait la nouvelle suspension arrière indépendante qui allait devenir la marque de fabrique des modèles Jaguar pendant quatre décennies. Les performances de la Type E n'ont pas été décevantes ; elle pesait environ 500 livres de moins que la XK150 précédente et arborait l'une des formes les plus élégantes et les plus efficaces jamais vues sur une voiture. En 1966, la Type E a été complétée par une variante coupé 2+2 "familiale" sur un empattement plus long. L'augmentation de la longueur de la 2+2 et l'ajout de sièges arrière ont permis d'accroître la garde au toit, l'espace pour les bagages, le chauffage et la ventilation, ainsi que la transmission automatique en option. Cet exemplaire remarquable a fait l'objet d'une restauration minutieuse au cours des dernières années, avec moins de 500 miles enregistrés depuis son achèvement. Livrée pour la première fois en décembre 1966 par Jaguar Cars de New York, cette 2+2 précoce a été rapatriée au Royaume-Uni ces dernières années pour servir de base à une restauration complète. Les travaux ont été confiés au spécialiste de la restauration primé Bridge Classic Cars, avec pour instruction de préparer un véhicule capable de voyager en toute fiabilité entre les domiciles anglais et européens de son propriétaire, dans le confort et à la vitesse voulue. La carrosserie a été mise à nue, de nouveaux panneaux ont été posés si nécessaire, la carrosserie a été préparée et finie comme à l'origine. Le moteur a été démonté et amélioré par le célèbre constructeur de moteurs de course Scholar Engineering. Une culasse d'origine de type D a été achetée, portée et équipée d'arbres à cames Kent, de pistons Mahle améliorés et d'un vilebrequin rectifié et équilibré. Les triples carburateurs ont été reconstruits et polis avant d'être montés sur le moteur pour des essais au banc. L'allumage électronique 123 est maintenant installé. Ces travaux font l'objet d'une facture distincte de 7 634 £. Pour améliorer le refroidissement et le chauffage, un radiateur en aluminium de plus grande cylindrée et une matrice de chauffage ont été installés, et la respiration a été améliorée par un système d'échappement entièrement en acier inoxydable. L'intérieur a été entièrement refait en cuir noir souple, avec une nouvelle garniture de toit. Des jantes en fil d'acier inoxydable à soixante-douze rayons habillent chaque coin de la voiture, chaussées de pneus Pirelli Cinturato. Tous les chromes ont été soit rechromés, soit renouvelés, et le système d'éclairage a été remplacé par des halogènes, avec de nouveaux feux arrière. Pour garder l'habitacle frais, un système de climatisation Clayton Classics a été installé. La partie de la console centrale réservée à la radio a été modifiée et dotée de bouches d'aération supplémentaires pour améliorer la circulation de l'air. Au lieu d'une radio, un amplificateur caché a été installé, permettant à la musique d'être diffusée par des haut-parleurs discrètement placés, via Bluetooth ou une prise jack pour casque d'écoute (qui sert également de système de téléphone mains libres). Tous les cadrans ont été remis à neuf, avec des interrupteurs intérieurs neufs ou reconditionnés. Fini dans sa couleur intérieure d'origine, le noir, avec un intérieur en cuir noir assorti, cet exemple magnifiquement restauré et joliment amélioré est offert avec un dossier photographique de restauration, une carte grise britannique et un certificat d'héritage.
Ce véhicule de collection sera vendu aux enchères par Dore & Rees Auctions le samedi 21 septembre à l'occasion du Castle Combe Autumn Classic. Pour plus d'informations, veuillez contacter le département automobile.
