Description
La voiture Immatriculée en France et construite en juillet 1999, ce Defender a été livré par Land Rover France SAS. Ce TD5 précoce se présente dans un état d'origine exceptionnel. Le châssis est impeccable, sans aucune réparation antérieure, et conserve sa traverse arrière d'origine. Comme il s'agit d'un modèle County, il est équipé de moquette, d'un toit ouvrant, de passages de roues couleur carrosserie et de jantes en alliage Freestyle. Le véhicule bénéficie d'un important dossier d'historique rempli de reçus de l'actuel et du précédent propriétaire. Sur le plan mécanique, le véhicule a fait l'objet d'un entretien méticuleux. Il a récemment été équipé de deux nouveaux pneus avant, d'une nouvelle roue de secours et de nouveaux amortisseurs. Comme il s'agit d'un TD5, il se conduit magnifiquement avec beaucoup de puissance et c'est un Defender de tous les jours très utilisable. Il s'agit d'un progrès notable par rapport à son prédécesseur 300 TDI en termes de facilité d'utilisation et de performances. Le rapport Car Vertical, disponible pour les enchérisseurs intéressés, ne fait état d'aucune charge financière, d'aucun écart de kilométrage ni d'aucun dommage causé par un accident. Fini en blanc alpin classique LRC456 (Export Spec), complété par un intérieur Techno Twill, le véhicule reste dans un état très original et inchangé - une rareté sur le marché actuel des Defender. Il est équipé d'un jeu de jantes Freestyle d'usine qui font partie de l'ensemble des spécifications du Comté. Extérieurement, l'ensemble de la cloison est en bon état et ne présente pas de rouille aux endroits habituels. Les repose-pieds sont également d'origine et ne présentent pas de signes de rouille importante. Ayant parcouru environ 350 miles avec ce Defender, nous pouvons assurer qu'il est mécaniquement prêt à partir et qu'il passe toutes les vitesses sans aucune hésitation. Le véhicule a eu plus de 15 000 € dépensés au cours de l'année jusqu'à. Plus récemment, en février 2024, le véhicule a reçu une boîte de direction reconstruite, une pompe à eau de remplacement, la dépose de la boîte de vitesse et le remplacement de l'embrayage, y compris le volant moteur et la fourchette d'embrayage. De nouveaux amortisseurs à l'avant et à l'arrière, un nouvel arbre de transmission arrière, de nouveaux joints UJ, un joint de vilebrequin arrière et un joint de carter de moteur. La liste est longue. Tous les travaux ont été effectués par des spécialistes Land Rover, factures à l'appui. Nous pouvons travailler avec les acheteurs pour effectuer tout travail supplémentaire ou pour opter pour des accessoires spécifiques. Le véhicule est accompagné de sa carte grise européenne, de son certificat de patrimoine et d'un rapport Car Vertical propre. Livraison et formalités Ce Defender se trouve actuellement en France, en Europe. Nous pouvons vous offrir l'expédition et toutes les procédures d'importation nécessaires vers les États-Unis pour 3 850 $. Ce prix comprend le transport jusqu'au port de Baltimore ou de Brunswick, ainsi que les frais de dédouanement à l'exportation et à l'importation et les frais de manutention au port de destination. Les tarifs suivants s'appliquent à l'importation de véhicules de tourisme aux États-Unis : - Frais de cautionnement : Single Entry 1. 3515% de la valeur du véhicule - Import Duty and HMF / MFP : 2. 9714% de la valeur du véhicule Nous pouvons prendre des dispositions pour assurer votre véhicule pendant le transport afin que vous ayez l'esprit tranquille. Nous vous offrons une assurance tous risques à un taux de 2, 2 % de la valeur du véhicule. Veuillez noter que cette police d'assurance est assortie d'une franchise de 1 250 dollars et d'une prime minimale de 125 dollars. Notre assurance est souscrite par Abbott and Bramwell Insurance Brokers et garantie par Royal & Sun Alliance Insurance plc, ce qui assure une couverture fiable de votre véhicule. À l'issue de la vente, vous recevrez le document d'immatriculation étranger et l'acte de vente, accompagnés d'un certificat de patrimoine. Si l'acheteur choisit nos services d'expédition et d'importation, il recevra également les documents d'importation essentiels pour les États-Unis, notamment : - Déclaration du ministère des Transports (DOT) - Déclaration de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) - Résumé d'entrée CBP 7501 estampillé Ces documents sont essentiels pour obtenir un titre de propriété auprès du DMV de votre État. Si nécessaire, nous pouvons mettre les acheteurs en contact avec une agence de titres de votre État pour les aider à obtenir un titre de propriété. N'hésitez pas à nous contacter pour toute assistance supplémentaire. Pour plus d'informations et des réponses aux questions courantes concernant l'expédition et l'achat, vous pouvez vous référer à notre FAQ sur l'expédition et l'achat sur notre site Web, Samuellloydco, accessible via la page FAQ. Histoire du Land Rover La gamme Land Rover Series, originaire de 1948, a évolué vers le modèle Defender, officiellement lancé en 1983 et qui a terminé sa course continue en janvier 2016 après une histoire impressionnante de 67 ans. Initialement inspirés par la Jeep Willys construite aux États-Unis après la Seconde Guerre mondiale, les Land Rover ont acquis une grande longévité, puisqu'en 1992, on affirmait que 70 % de tous les véhicules jamais fabriqués étaient encore en service. Tout au long de leur production, les gammes Defender et Series ont maintenu une présence internationale distinctive, étant exportées, fabriquées et produites sous licence par diverses sociétés sur différents marchés. Ces marchés comprenaient l'Australie, l'Afrique du Sud et du Nord, la Turquie, le Brésil, le Pakistan, la Malaisie, etc. Dans le cadre d'une stratégie visant à pénétrer le marché américain, Land Rover a fait son entrée sur la scène nord-américaine en 1993, après l'introduction réussie de la marque Range Rover en 1987. Cette initiative visait à offrir une alternative sophistiquée à la Jeep Wrangler, en s'adressant aux acheteurs aventureux. Cependant, les difficultés économiques ont conduit Land Rover à se retirer des marchés nord-américains et canadiens en 1997. Les Defender offerts aux États-Unis dans les années 90 ont subi des modifications importantes par rapport à ceux destinés aux autres marchés d'exportation de Land Rover. Des modifications ultérieures de la réglementation fédérale en matière de sécurité ont finalement contraint Land Rover à retirer complètement le Defender du marché américain en 1997. En conséquence, la société s'est réorientée vers la production de modèles Discovery et Range Rover haut de gamme, construits à partir de zéro. --- N'hésitez pas à nous contacter si vous avez besoin d'aide ou si vous avez des questions supplémentaires.
