Description
La voiture Immatriculé à Paris et livré à l'origine en 1997, ce Defender a été acquis au début de cette année. A son arrivée, le véhicule a été trouvé en excellent état mécanique, avec la carrosserie extérieure et la peinture remarquablement bien conservées. Le châssis, bien que présentant des signes mineurs d'usure de surface typiques de son âge, était dans un état exceptionnel, même la traverse arrière n'ayant pas besoin d'être remplacée. Précédemment utilisée comme véhicule de travail, la cuve arrière avait été doublée de fibre de verre, ce qui a protégé la structure sous-jacente, la laissant dans un état impeccable. Une révision complète a été entreprise, qui comprenait le démontage de la carrosserie du châssis. Le châssis lui-même a été décapé et remis à neuf à l'aide d'une couche d'apprêt époxy en deux étapes, suivie d'une couche de finition durable. Des éléments clés tels que les freins ont également été révisés : les conduites de frein détériorées ont été remplacées, de même que la rotule du cadre A arrière et les bagues de la barre antiroulis arrière. De nouveaux ressorts Bilstein et un amortisseur de direction ont été montés, ainsi que des tiges de direction zinguées robustes, améliorant encore la maniabilité et les performances du véhicule. Pendant que la carrosserie était déposée, la cuve intérieure, la cloison et les planchers ont été préparés, apprêtés et recouverts d'une couche de peinture texturée pour une durabilité à long terme. L'espace pour les pieds du conducteur, un point de corrosion commun en raison de l'acier mince sous les pédales, a été remplacé pour assurer l'intégrité structurelle. Les autres améliorations comprennent une nouvelle demi-porte safari arrière équipée d'un porte-roue Swingway et de charnières de porte TD5 galvanisées. L'intérieur conserve ses garnitures Moreland Twill d'origine et présente une configuration à trois places à l'avant. L'ancien propriétaire a ajouté un volant de deuxième monte, qui complète le charme original du véhicule. À l'extérieur, le véhicule est désormais équipé de feux à DEL pour une meilleure visibilité de nuit, d'une nouvelle capote en toile Exmoor Sand avec fenêtres latérales et d'un arceau de sécurité intégral de Safety Devices, doté de ceintures de sécurité à trois points d'ancrage pour les occupants avant. Cet arceau est monté sur un ensemble de bâtons galvanisés qui fournissent un support robuste à la toile. Équipé de pneus tout-terrain BF Goodrich (235/ 85/ R16) montés sur des jantes en acier d'origine, le véhicule est également équipé de bavettes d'origine Land Rover, d'un nouveau pare-chocs avant revêtu de poudre avec des embouts TD5, et de fixations en acier inoxydable sur l'ensemble du véhicule pour une durabilité accrue. Les bouchons galvanisés d'origine ont été conservés, et l'ajout d'éboulis galvanisés avec points d'ancrage améliore les capacités tout-terrain du Defender tout en conservant son esthétique robuste d'origine. Ce Defender méticuleusement amélioré et restauré est prêt pour une utilisation quotidienne et des aventures difficiles. Livraison et documents Ce véhicule est actuellement situé en Europe. Nous pouvons vous offrir l'expédition et toutes les procédures d'importation nécessaires vers les États-Unis pour 3 850 $. Ce prix comprend le transport jusqu'au port de Baltimore ou de Brunswick, ainsi que les frais de dédouanement à l'exportation et à l'importation et les frais de manutention au port de destination. Les frais suivants s'appliquent à l'importation de véhicules de tourisme aux États-Unis : - Frais de douane : Single Entry 1. 3515% de la valeur du véhicule - Import Duty and HMF / MFP : 2. 9714% de la valeur du véhicule Nous pouvons organiser une couverture d'assurance pour votre véhicule pendant le transport afin de vous assurer une tranquillité d'esprit. Nous vous offrons une assurance tous risques à un taux de 2, 2 % de la valeur du véhicule. Veuillez noter que cette police d'assurance est assortie d'une franchise de 1 250 dollars et d'une prime minimale de 125 dollars. Notre assurance est organisée par Abbott and Bramwell Insurance Brokers et souscrite par Royal & Sun Alliance Insurance plc, ce qui garantit une couverture fiable pour votre véhicule. À l'issue de la vente, vous recevrez le document d'immatriculation étranger et l'acte de vente, accompagnés d'un certificat de patrimoine. Si l'acheteur choisit nos services d'expédition et d'importation, il recevra également les documents d'importation essentiels pour les États-Unis, notamment : - Déclaration du ministère des Transports (DOT) - Déclaration de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) - Résumé d'entrée CBP 7501 estampillé Ces documents sont essentiels pour obtenir un titre de propriété auprès du DMV de votre État. Si nécessaire, nous pouvons mettre les acheteurs en contact avec une agence de titres de votre État pour les aider à obtenir un titre de propriété. N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'assistance. Pour plus d'informations et des réponses aux questions courantes concernant l'expédition et l'achat, vous pouvez vous référer à notre FAQ sur l'expédition et l'achat sur notre site Web, Samuellloydco, accessible via la page FAQ. Histoire de la Land Rover La gamme Land Rover Series, originaire de 1948, a évolué vers le modèle Defender, officiellement lancé en 1983 et achevé sa course continue en janvier 2016 après une histoire impressionnante de 67 ans. Initialement inspirés par la Jeep Willys construite aux États-Unis après la Seconde Guerre mondiale, les Land Rover ont acquis une grande longévité, puisqu'en 1992, on affirmait que 70 % de tous les véhicules jamais fabriqués étaient encore en service. Tout au long de leur production, les gammes Defender et Series ont maintenu une présence internationale distinctive, étant exportées, fabriquées et produites sous licence par diverses sociétés sur différents marchés. Ces marchés comprenaient l'Australie, l'Afrique du Sud et du Nord, la Turquie, le Brésil, le Pakistan, la Malaisie et bien d'autres encore. Dans le cadre d'une démarche stratégique visant à pénétrer le marché américain, Land Rover a fait son entrée sur la scène nord-américaine en 1993, après l'introduction réussie de la marque Range Rover en 1987. Cette initiative visait à offrir une alternative sophistiquée à la Jeep Wrangler, en s'adressant aux acheteurs aventureux. Cependant, les difficultés économiques ont conduit Land Rover à se retirer des marchés nord-américains et canadiens en 1997. Les Defender offerts aux États-Unis dans les années 90 ont subi des modifications importantes par rapport à ceux destinés aux autres marchés d'exportation de Land Rover. Des modifications ultérieures de la réglementation fédérale en matière de sécurité ont finalement contraint Land Rover à retirer complètement le Defender du marché américain en 1997. En conséquence, la société s'est réorientée vers la production de modèles Discovery et Range Rover haut de gamme, construits à partir de zéro.
