Description
1987 Bentley Turbo R Première série avec EFi & ABS Historique complet et 36250 miles SEULEMENT La première Turbo R que j'ai vendue l'a été en 1989, à un professionnel de l'art islamique juste à côté de Bond Street. Il s'agissait également d'une version 1987 à injection de carburant avec ABS, finie dans le très beau bleu lagon avec intérieur magnolia passepoilé en bleu foncé, avec environ 22 000 miles - tout comme cet exemple l'affichait lorsque le dernier propriétaire l'a achetée en 1991, en tant que troisième propriétaire privé. Je l'ai souvent vue courir dans Mayfair avec sa plaque d'immatriculation très distinctive, K 1. Donc, lorsque cette voiture m'a été offerte l'année dernière, et qu'elle sortait d'une longue période de propriété, j'étais intrigué - était-ce la même voiture que j'avais vendue il y a toutes ces années ?
En fait, ce n'était pas le cas, mais une histoire intéressante s'en est suivie : mon ex-beau-père, Richard, m'a appelé parce que son voisin, dont la maison était située derrière la sienne, était sur le point de vendre sa Bentley.
Richard, bien que participant régulièrement à des dîners chez lui, n'avait jamais su qu'il possédait une Bentley - sa maison dans le sud de la France, oui ; ses intérêts commerciaux, oui ; ses autres voitures, oui - mais il n'avait jamais mentionné qu'il avait une Bentley jusqu'à ce que, tard un soir, après un autre dîner, il me demande : "Êtes-vous toujours en contact avec votre ex-beau-fils qui s'occupe de véhicules classiques ?" "Pourquoi, oui", confirma Richard. "Et c'est ainsi que l'histoire s'est déroulée, d'où l'appel téléphonique de Richard. En moins d'une semaine, j'étais à Wallingford pour discuter de la Bentley avec son propriétaire. Oui, ce sont les mêmes couleurs, avec des tables de pique-nique, un rouleau de cuir sur le tableau de bord, des panneaux de porte entièrement plaqués, des badges de custode, une calandre et un Flying B chromés, un extincteur et seulement 36 000 miles parcourus depuis l'achat. Oh, et ses gros phares rectangulaires d'origine ont été remplacés par des phares ronds jumelés, introduits en 1989, qui avaient été mis à jour par le concessionnaire vendeur avant même qu'il ne l'ait rencontrée pour la première fois.
Il l'a achetée chez Harwoods of Pulborough, toujours concessionnaire officiel de Bentley, en 1991 et l'a conservée depuis ! Il a gardé la liste originale des stocks qu'ils lui ont envoyée par la poste (très vieille école), la brochure originale de Bentley (on aime ça), le bon de commande de la voiture d'occasion et la facture d'achat, montrant qu'il a échangé sa Silver Shadow II de 1981 qui n'avait que 27 000 miles. Quand il a acheté la Turbo R, elle avait 22 000 miles, donc dans l'intervalle de 32 années, il n'a parcouru que 14 000 miles. Il y a un historique complet à valider, comme vous pouvez vous y attendre. Nous l'avons entretenue dès son arrivée chez nous : nouveaux pneus (1 800 £ plus le montage, merci), nouveau compresseur de climatisation, nouveaux accumulateurs, nouveaux ressorts à gaz arrière, ainsi que les éléments normaux d'entretien de routine. Toutes les cartes de porte ont été enlevées pour pallier la lenteur des vitres électriques - beaucoup mieux maintenant - et tout ce à quoi j'ai pu penser, même si ce n'était pas vraiment nécessaire. Les placages sont en très bon état, tout comme l'intérieur d'origine en magnolia. Elle n'a jamais été connolisée, donc le siège du conducteur n'est pas neuf, mais il n'a été d'origine qu'une seule fois. Les sièges électriques fonctionnent comme ils le devraient (nous avons réparé le siège passager, qui ne fonctionnait pas), et la radio d'origine se trouve dans le coffre. Nous avons installé une radio Blaupunkt moderne qui a l'air d'époque tout en offrant la fonction Bluetooth pour le téléphone et la musique. Sur la route, elle est bien assise, elle roule bien, elle a des freins solides et, surtout, elle bénéficie de l'accélération la plus vive du moteur turbocompressé de 6, 75 litres. Le 0-60 est annoncé en 6, 6 secondes. L'accélération à mi-régime est encore meilleure et, même dans la circulation actuelle, elle peut toujours montrer une paire de talons propres à la plupart des voitures sur la route. Les toutes premières Turbo R étaient équipées de carburateurs qui ne démarraient pas lorsqu'ils étaient chauds à cause de la vaporisation du carburant, et le compartiment moteur devenait alors très chaud. L'introduction de l'EFI a permis d'éradiquer ce problème, tout en offrant plus de puissance et un couple plus constant. Parallèlement, l'ABS a été introduit, ce qui était impératif avec une voiture aussi rapide et puissante portant autant de poids. À l'intérieur, la Turbo R a introduit les nouveaux sièges sport Bentley, qui ont également été une révélation - très confortables et offrant un bon soutien, ce qui est essentiel dans les virages avec les vitesses de passage en courbe de la Turbo R.
Pour moi, ce sont les meilleurs éléments de la Turbo R - pas de calculateurs, qui coûtaient cher à renouveler ; pas de problèmes de joints de culasse, qui venaient avec les puissances en constante augmentation des années 90 ; et des roues plus petites et moins tape-à-l'œil. De nos jours, elles sont rares, surtout avec non seulement un faible kilométrage, mais aussi un historique du véhicule complet. Les livres d'origine, le petit et le grand outillage, bien sûr. Elle fait vraiment tourner les têtes. Le bleu lagon est une si jolie couleur que nous regretterons de la voir partir.
