Description
Si la 996 de 1997 a été la révolution de la 911 modernisée, la 997 qui a suivi en 2004 est revenue sur le chemin familier de l'évolution de la 911. Avec la reprise d'une grande partie de la base de la 996, y compris initialement le même flat-six de 3, 6 litres pour les modèles de base, Porsche a consciemment fait un pas en arrière sur le plan stylistique. Alors que la 996 s'était attiré des critiques pour sa refonte moderne et peut-être un peu fade de la silhouette de la 911, ainsi que pour ses phares controversés, la 997 arborait un véhicule 911 classique plus accentué et un retour aux phares ronds traditionnels. La refonte extérieure était complétée par une refonte complète de l'intérieur, avec un nouveau clin d'œil à l'aspect plus traditionnel de la 911. Si le moteur 3, 6 litres de 320 ch est reconduit, les modèles S reçoivent un nouveau moteur 3, 8 litres de 350 ch. Les choix de transmission sont restés identiques à ceux de la 996, avec une manuelle à six rapports et une Tiptronic à cinq rapports. Fidèle à la tradition Porsche, la 997 est arrivée avec les versions Carrera 2 et 2S - différenciées par leur puissance et leur carrosserie étroite ou large -, suivies de près par les C4 et C4S, puis par les variantes Cabrio et GT. Enfin, en 2006, la 997 Targa a été introduite, en versions C4 et C4S. Porsche a également introduit son système de gestion active des suspensions (PASM), avec la 997, mais d'autres avancées - telles que la transmission PDK à 7 vitesses - devront attendre l'arrivée de la 997. 2 en 2008, ainsi qu'une version DFI révisée du moteur de 3. Et c'est ce que nous avons ici - une 997. 2 Carrera 4S exceptionnellement bien équipée, avec PASM et PDK et bien d'autres choses encore. Alerte au rouge rubis Dans son superbe rouge rubis, cette 997. 2 Carrera 4S 2010 se distingue vraiment, et pas seulement par son look époustouflant. Elle présente également des caractéristiques intéressantes. Bien sûr, la boîte PDK à 7 rapports n'est pas inhabituelle, pas plus que le PASM, mais en dehors des 911 GT et Turbo, l'option Porsche Carbon Ceramic brake (PCCB), est une case inhabituelle, et facilement repérable par les connaisseurs, grâce aux étriers à 4 pots " Big Yellow " caractéristiques. En parlant de connaisseurs, le préfixe d'immatriculation RE, indique que cette 997 est une voiture Porsche GB, RE étant une immatriculation Reading, comme le confirme le manuel. Cela expliquerait également les spécifications inhabituellement élevées, car non seulement les PCCB sont un équipement inhabituel, mais l'intérieur est un tour de force de spécifications. Dans une mer d'habituels intérieurs noirs, gris ou bleus, la terre cuite est un changement inhabituel agréable et fonctionne extrêmement bien avec la couleur extérieure. L'intérieur est entièrement en cuir, même les grilles d'aération sont garnies de cuir. En effet, regardez bien les photos et vous verrez que les surpiqûres en cuir sont appliquées sur presque toutes les surfaces. Nous avons vu peu de 997 habillées à ce point, à l'exception de la 911 Sport Classic. L'intérieur est encore plus soigné avec le pack aluminium et le système audio Bose. Mécaniquement, le PCCB a été mentionné, mais il y a aussi le Sports Chrono avec le Sports Plus correspondant pour les réglages des amortisseurs et la cartographie de l'accélérateur, ainsi qu'un différentiel à glissement limité, une autre case inhabituelle à cocher sur une 911 à quatre roues motrices.
Un dossier historique complet mentionne toutes les dépenses ainsi que l'entretien, un mélange de Centre Porsche, de spécialistes et de libre-service par l'ancien propriétaire James Banbury, qui est d'abord un spécialiste de Range Rover, a jusqu'en 2023 entretenu la 997 C4 S à un pouce de sa vie, avec des dossiers entièrement documentés/ photographiques et toutes les dépenses, ainsi que les vidanges à tous les 5000 milles. C'est impressionnant. L'état de cette 997 spéciale est presque impeccable à l'intérieur comme à l'extérieur, et à 60 000 miles, elle n'a eu besoin que d'un entretien de routine, et rien ne laisse supposer qu'il y ait quelque chose d'important à l'horizon. Avec un historique et un entretien aussi impressionnants, il s'agit d'une 911 que tout futur propriétaire devrait pouvoir conduire avec une confiance correspondante. Sur la route Alors, le "sweet spot" de la génération Porsche moderne ? Oui, nous le pensons et voici pourquoi. Si la 996 était une meilleure 911 sur le plan dynamique que la dernière de la génération 993 refroidie par air, la 997 C4S poursuit sur cette lancée, avec une puissance supplémentaire et une qualité de construction améliorée. Bien que nous soyons des manuélistes confirmés chez PS, nous serions également les premiers à admettre que la transmission PDK a changé la donne pour la 911 de la génération 997. 2 et qu'elle constitue un véritable progrès par rapport à la transmission Tiptronic. Les changements de vitesse sont super rapides et, en mode automatique, on a presque l'impression de lire la route. Le moteur flat-six de 3, 8 litres est suffisamment puissant pour satisfaire tous les conducteurs, à l'exception des plus endurcis. Si vous en voulez plus, il vous faut une 911 Turbo. Le système PASM est une merveille, qui s'adapte à la route et en atténue les effets les plus néfastes. Oh, et les freins - comme on peut s'y attendre - sont puissants ! En résumé On a tendance à surestimer le mot "unique", et la plupart du temps de manière inappropriée. Cependant, nous pensons sincèrement qu'il sera très difficile de trouver une autre 997 Carrera 4S comme celle-ci. Et pour les quelques privilégiés, cette 911 unique (nous l'avons dit) aura un attrait énorme.
