Description
Nous sommes ravis de présenter cette Ducati 749R de haute spécification – une moto d’homologation de plus en plus collectible avec un pedigree authentique World Super Sport, dans bien des aspects plus proche d’une moto de course que sa grande sœur, la 999R. Le numéro 93 a pris une signification nouvelle pour Ducati en 2025, et cette machine (numéro de cadre 93 sur environ 500 exemplaires produits sur une période de trois ans) illustre une grande partie de ce qui rend une Ducati en édition limitée si spéciale.
Une moto 2004 d’année modèle, elle a en réalité été immatriculée pour la première fois en 2006. Dotée d’une spécification unique, elle conserve les carénages en carbone très recherchés (les modèles ultérieurs avaient des éléments polycarbonate/ carbone), et plus significatif peut-être, un échappement Leo Vince en titane de longueur égale sur toute la ligne (très rare et très spectaculaire). On peut dire sans se tromper qu’elle sonne à ravir. De très beaux accessoires de Gilles, JHP, TSS et Ducati Performance complètent le pack – avec une foule de pièces d’origine disponibles avec la moto. L’immatriculation personnalisée – UAL 749R – restera associée à la moto en touche finale.
Machine soigneusement entretenue, elle a parcouru un peu plus de 11 000 km au cours de ses 21 années, et présente un historique bien documenté, avec le dernier entretien à 10 500 km incluant les courroies. Bien entendu, elle est en superb condition de fond en comble – digne de toute collection, ou pilotée plus régulièrement comme Ducati l’avait imaginé.
Ce que vous devez savoir :
Première immatriculation : 17. 05. 2006
Historique d’entretien : 7 entretiens précédents enregistrés (dont un bon enregistrement des changements de courroies)
Pneus : Pirelli Diablo Rosso Corsa AV/ AR
Options/ extras : support de pit-lane; diverses pièces d’origine (demander)
Clés : 3 fournis
État esthétique :
Impeccable partout, reflétant le faible kilométrage de la moto et une propriété soignée. Tous les éléments en carbone, plastiques et surfaces peintes sont dans leur état d’origine, conservant une finition très propre tout au long. Il y a des rayures minimales sur le cadre ou les pièces mécaniques comme les carters. Les zones de contact du pilote sont globalement exemptes d’imperfections, et la selle demeure sans défaut. Toute la guillochage et le reste des commandes fonctionnent comme neuves et opèrent correctement.
État mécanique :
Mécaniquement, la moto est en superb état, démarre instantanément et chauffe rapidement. Ce twin 749cc issu de la piste est typiquement caractériel, et sonne comme sur les rails via l’échappement Leo Vince. Les freins sont nets et réactifs une fois chauds, et la moto s’arrête sans effort. L’accélérateur et l’embrayage sont précis, tout comme la boîte de vitesses. Toutes les autres commandes fonctionnent correctement.
Ce que nos amis de Bennetts ont dit :
"Les modèles d’homologation Ducati sont toujours des objets très spéciaux, mais la 749R est nettement au-dessus de la plupart des autres R ou SP Bologna. Sortie en 2004, la 749R était l’entrée de Ducati dans la série World Supersport ‘budget’. Contrairement au WSB à l’époque, les règles WSS étaient tellement strictes à l’époque qu’un changement de roue n’était même pas autorisé, ce qui fait que la R est en fait une moto de course à part entière, encore plus “trick” que la 999R. Malgré tout cela, l’exotique et superbe 749R reste largement sous-estimée et réservée aux connaisseurs avertis. En tant que supersport plutôt que superbike, elle n’a pas l’attrait “pleine puissance” des machines 1000cc ; malgré les efforts de Ducati, le 749R 122 chevaux ne pouvait pas rivaliser avec les 140 chevaux des quatre cylindres japonais 600cc et, n’ayant été produite que pendant trois ans, elle demeure rare"
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