Description
1946 HRG 1500 -W88 À VENDRE
Si vous cherchez une HRG, merci de me contacter
Propriétaire unique de 1964 à 2021 pendant 57 ans - nous avons vendu cette voiture au propriétaire actuel
Veuillez voir la courte vidéo You Tube de le moteur en marche ici avec 40 psi de pression d'huile :- - details above
Dossier historique volumineux détaillant chaque intervention sur cette voiture, s'étendant sur plusieurs fichiers
Détails comme suit:-
Châssis n° W88
Immatriculation UK : HXD 506
Première immatriculation : 25 novembre 1946
Numéro de moteur : C 206 Q (Capacité : 1496 cm3)
Numéro de boîte de vitesses : C 108 Q
Numéro de différentiel arrière : HRG 51
Carrosserie par REALL Résumé
W 88 était la 1ère sportive à carrosserie standard, “1500”, construite après-guerre, et l'une des seulement 3 produites cette année-là. Les numéros de châssis immédiatement post-guerre qui le précèdent étant des modèles “Aerodynamic” ou “1100”. C’est l’un des seulement 111 modèles “1500” (99 moteur à long course et 12 à course courte) produits de 1946 à 1956.
Il a toujours été conservé dans sa forme originale et représente une voiture post-guerre précoce, à carrosserie standard, “1500”, conservant de nombreuses pièces d’origine et une disposition authentique.
W88 est entretenue par le propriétaire actuel depuis son achat en 1964 et est aujourd’hui proposée à la vente après 57 années avec le précédent propriétaire jusqu’en 2021.
Le propriétaire de longue date a effectué de nombreux travaux, y compris plus récemment, l’installation d’un arbre à cames de haute levée nouvellement fabriqué et d’un collecteur d’échappement amélioré.
Brève spécification technique de W88
- Spécification “W” (large) du châssis H. R. G, empattement de 8 pi 7 pouces, les longerons latéraux désormais équipés de plaques “flitch” (amélioration d’époque HRG)
- Essieu avant léger HRG avec ressorts avant quart-elliptiques
- Boîte de direction Marles 462, en remplacement de l’ancien Marles 320
- Axe arrière ENV avec rapport 9 x 36 (4:1)
- Moteur de 12 cv à long périmètre (Singer basé / HRG préparé) 1496 cm3. Alésage 68 mm x course 103 mm avec double carburateurs, collecteur amélioré et pompe à eau.
- Boîte synchromesh à 4 vitesses Singer avec améliorations HRG
- Freins mécaniques RG avec tambours en magnésium
- Carrosserie sportive standard ouverte 2 places par REALL, tout en aluminium sur cadre en bois de frêne.
Historique succinct de la propriété de W88
Le célèbre négociant en voitures historiques Dan Margulies, du centre de Londres, a vendu la W88 au sergent Tutty en août 1961. Tutty a vendu la voiture à Chiltern Cars de Leighton Buzzard en 1964. Le précédent propriétaire jusqu’à présent a acheté la voiture chez Chiltern Cars à Leighton Buzzard en novembre 1964.
W88 conserve ses caractéristiques des voitures construites au début de l’après-guerre.
W88 est éligible à de nombreux événements, y compris, désormais, la nouvelle catégorie « historique », pour certaines voitures construites post-guerre, au Vintage Sports Car Club (VSCC).
Éligibilité
La voiture est pleinement reconnue et acceptée par l’HRG Association comme une voiture ex-usine authentique avec une histoire continue complète. Un expert de marque a récemment examiné la voiture et vérifié ses principaux composants, le numéro de châssis, la plaque de châssis et d’autres numéros d’identification.
Tous les H. R. G (pré et post-guerre) sont éligibles pour concourir dans la Classe 2 (pour voitures de production pré-guerre) dans les essais MCC classiques.
Les HRG construits après-guerre sont éligibles au rallye historique (ERA / HERO) dans la catégorie pré-guerre.
Éligible pour la nouvelle classe au Vintage Sports Car Club (VSCC) « Historic Class » pour certaines voitures post-guerre. (Nouvelle dès 2021).
Informations complémentaires
Une histoire complète de la marque, de la société, des voitures et des succès peut être trouvée dans le livre « The Sportsman's Ideal » par Ian Dussek. ISBN 10 : the details below ou ISBN 13 : the details below
Site HRG Association : - details above
Veuillez vous renseigner
Brève histoire de The H. R. G Engineering Co. Ltd et de la H. R. G light car
Formée par le partenariat de E A Halford, G H Robins et H R Godfrey, la H. R. G Engineering Co. Ltd a été créée en 1935 en regroupant les initiales de leurs noms de famille. H R (Ron) Godfrey fut le concepteur principal et était déjà bien connu dans les cercles de voitures de sport pour son implication avec Archie Frazer-Nash dans les GN cycle cars de 1910 à 1922.
La première voiture H. R. G, le modèle « 1½ Litre », motorisée par le moteur Meadows 4ED, fut présentée à la presse automobile au circuit Brooklands en octobre 1935. La voiture était considérée comme un peu un « retour en arrière » même pour le milieu à fin des années 1930. Elle mélangeait des techniques de construction artisanales traditionnelles avec des solutions mises à jour et éprouvées tirées des expériences de Godfrey et les exécutait efficacement. Avec un accent particulier sur la fonctionnalité et la légèreté (plutôt que sur le style), il y avait un rapport puissance-poids élevé pour un moteur modeste. Cela permettait également d’utiliser des rapports plus élevés pour la fiabilité. La voiture était commercialisée comme ayant une « performance triple » permettant à un propriétaire d’utiliser la voiture, non modifiée, en course et en essais tout-terrain ainsi que comme transport quotidien.
En emmenant des locaux d’usine à Tolworth dans le Surrey, la production automobile commença début 1936 et les voitures gagnèrent rapidement la réputation d’être très efficaces en compétition et pour l’enthousiaste pur. Un modèle 1100 cm3, motorisé par un moteur Singer modifié, fut introduit en 1938. La Seconde Guerre mondiale interrompit naturellement la production automobile, avec seulement 35 voitures produites. Le travail de guerre incluait la fabrication de pièces pour les bombardiers Wellington et d’autres contrats du Ministry of Aircraft.
Juste après la Seconde Guerre mondiale, H. R. G fut l’une des rares entreprises britanniques de voitures de sport à pouvoir reprendre la fabrication de nouvelles voitures et les modèles d’après-guerre furent une continuité des voitures d’avant-guerre avec l’ajout de l’« Aerodynamic ». Les voitures furent populaires parmi les passionnés de voitures de sport qui souhaitaient acquérir des voitures nouvellement fabriquées et concourir à l’époque. Étant plus du double du prix des MG contemporaines, elles n’étaient pas bon marché et étaient considérées comme un produit de haute qualité.
La majorité des HRG furent utilisées pour la compétition et figuraient dans les résultats de presque tous les grands événements, notamment sur le continent, y compris Le Mans, Spa et les Rallyes Alpins. De plus, les voitures ont concouru à des centaines d’événements au Royaume-Uni, y compris les tout premiers événements à Silverstone, Goodwood et Prescott.
Au total, 241 voitures furent fabriquées entre 1935 et 1956. Après l’arrêt de la fabrication, la société continua à entretenir et réparer les voitures et opéra comme une firme d’ingénierie, fermant finalement en 1966 lorsque tous les administrateurs atteignirent la retraite. En 1960, l’HRG Association (HRGA) fut formée, héritant d’une grande partie de la propriété intellectuelle de la société. On estime que plus de 90 % des voitures survivent aujourd’hui.
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Événements et résultats notables des voitures H. R. G entre 1935 et 1956:-
Les voitures H. R. G ont concouru dans pratiquement tous les grands événements de sport automobile en Grande-Bretagne et en Europe, surtout dans la période postérieure immédiate à la guerre. Quelques événements notables, dates et résultats sont listés ci-dessous.
COURSE DE CIRCUIT:
Brooklands – (assauts scratch et handicap courts), vainqueur de classe 1938, 3 h Course de Sports Cars.
Donington 12 heures – 1937 - 4e overall
RAC Tourist Trophy – 1937, 1938 (Donington) et 1950 (Dundrod).
Le Mans 24 heures – victoires de classe 1939 et 1949, 2e en classe 1937 et 1938.
Eifelrennen, Nurburgring – 1938 et 1939.
Gransden Lodge (les premiers meetings GB post-guerre) – 1946 et 1947.
Chimay - Grand Prix des Frontieres, 1947 et 1948.
Montlhery - Paris 12 heures – 1948.
Isle of Man - British Empire Trophy Manx Cup 1947, 1948, 1949 et 1950, prix d’équipe 1948.
Silverstone – premières meetings en 1948 et 1949. Daily Express Trophy Production Sports Car Races Vainqueurs de catégorie 1949 et 1950, 2e en Classe 1949 et 1951, 6 heures Relay 1951, 52 et 53.
Spa-Francorchamps 24 heures – Coupe du Roi prix par équipe 1948. Victoire de classe, Coupe de la Victoire, Coupe de Richard Seaman et Coupe du Roi prix par équipe en 1949
Goodwood - Première réunion des membres en 1948, réunions des membres et de Pâques 1948 à 1955,
9 heures – Courses 1952, 1953 et 1955.
Autosport Production Sports Car Championship - 1956 3e au général (y compris victoires de classe à Mallory Park, Brands Hatch, Oulton Park et Goodwood).
Blandford – Courses sur route nationales (premier circuit après la 2e GM) 1949 2e en Classe et 1950 2e en Classe
Bridgehampton (USA) – 1949, 1950 et 1951, 3e au général 1949.
Watkins Glen (USA) - 1949, 4e au général.
Sebring (USA) - 1950.
Jersey - Course routière internationale 1952
Crystal Palace - 1952 et 1953
Brands Hatch - Brand Cup Course – 1954
Oulton Park - British Empire Trophy – 1955 et 1956
RALLYE D’ENDURANCE:
Brooklands - 1937 JCC Brooklands Rally, 1er en Classe.
Monte Carlo Rally – 1937.
Paris-Nice Trial - Victoire de Classe 1938.
RAC Rally - Victoires de Classe 1939, 1951 et 1953, 2e en Classe 1937 et 1938.
Rallye Alpin - Victoires de Classe, Coupes des Alpes 1948 et 1951. Prix d’équipe 1948. Plusieurs prix de stages spéciaux.
Eastbourne Rally – 1951.
Paris-St Raphael Rally - Victoire de Classe 1952, 2e en Classe 1951.
Montées et sprints sur côte:
Les voitures HRG ont concouru et remporté de nombreux prix lors d’épreuves de vitesse au Royaume-Uni, surtout dans la période postérieure immédiate à la guerre. Cela comprenait Shelsey Walsh, Prescott (y compris la première rencontre ever en 1938), Bo’ness, Brighton, Great Auclum, Lewes et Blackwell parmi beaucoup d’autres.
Épreuves de fiabilité et essais de voitures de production:
Les voitures HRG ont concouru à de nombreux événements à la fin des années 1930 jusqu’aux années 50. Plus de 200 prix dans les trois MCC Classic Trials (The Land’s End, Exeter et Edinburgh Trials) seulement, ainsi que plusieurs prix d’équipe et « triple » prix.
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Bien que nous essayions d’assurer l’exactitude de toute déclaration ou détail, l’acheteur doit se faire sa propre opinion lors de l’achat de cette voiture. L’acheteur de la voiture ci-dessus comprend qu’il achète une voiture ancienne avec des composants âgés de jusqu’à 80 ans et vendue comme pièce de collection. Il n’y a aucune garantie donnée ou implicite en raison de l’âge de la voiture.
