Descrizione
1946 HRG 1500 -W88 IN VENDITA
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Un proprietario dal 1964 al 2021 per 57 anni - abbiamo venduto questa auto al proprietario attuale
Si prega di vedere un breve video You Tube del motore in funzione qui con 40 psi di pressione olio :- - details above
Esteso file storico che dettaglia ogni singolo lavoro eseguito su questa auto, suddiviso in diversi file
Dettagli come segue:-
Chassis No. W88
Numero di targa UK: HXD 506
Prima immatricolazione: 25 novembre 1946
Numero motore: C 206 Q (Cilindrata: 1496 cc)
Numero cambio: C 108 Q
Numero asse posteriore: HRG 51
Carrozzeria di REALL Sommario
La W 88 era la prima sportiva HRG a carrozzeria standard costruita nel periodo immediatamente post-bellico e una delle sole 3 costruite quell’anno. I numeri di telaio immediatamente pre-bellico erano modelli “Aerodynamic” o modelli “1100”. È uno dei soli 111 modelli “1500” (99 motore long-stroke e 12 short-stroke) prodotti dal 1946 al 1956.
È sempre stata mantenuta nella sua forma originale e rappresenta una vettura post-bellica precoce, a carrozzeria standard, “1500” che mantiene molti pezzi originali e layout autentico.
La W88 è stata curata dal proprietario attuale dal 1964 ed è ora offerta in vendita dopo 57 anni con il precedente proprietario fino al 2021.
Il proprietario a lungo termine ha eseguito molto lavoro, tra cui più recentemente l’installazione di un albero a camma ad alto lift recentemente fabbricato e di un migliorato collettore di scarico.
Breve specifica tecnica della W88
“W” (wide) specifica telaio H. R. G, passo di 8 ft 7 in, le traverse laterali ora dotate di piastre “flitch” (un aggiornamento HRG d’epoca)
Sospensione anteriore leggera HRG con molle anteriori a ellisse quartina.
scatola sterzo Marles 462, sostituzione della precedente Marles 320.
Asse posteriore ENV con rapporto 9 x 36 (4:1)
Motore long-stroke da 12 hp based su Singer / HRG, 1496 cc, alesaggio 68 mm, corsa 103 mm con doppio carburatore, collettore potenziato e pompa dell’acqua.
Cambio sincrono a 4 marce Singer con miglioramenti HRG.
Freno meccanico RG con tamburi in magnesio.
Carrozzeria sport open two-seater standard by REALL, tutta in alluminio su telaio in ash.
Riassunto della Storia della Proprietà della W88
Il noto rivenditore storico di auto Dan Margulies, nel centro di Londra, vendette la W88 a Sgt Tutty nell’agosto 1961. Tutty vendette l’auto a Chiltern Cars di Leighton Buzzard nel 1964. Il precedente proprietario attuale fece l’acquisto da Chiltern Cars a Leighton Buzzard nel novembre 1964.
La W88 conserva le caratteristiche delle auto costruite nei primi anni del dopoguerra.
La W88 è idonea a molte manifestazioni, inclusa ora la nuova “categoria storica” proposta, per automobili post-belliche selezionate, nel Vintage Sports Car Club (VSCC).
Idoneità
L’auto è pienamente riconosciuta e accettata dall’HRG Association come vettura ex-factory genuina con una storia continua completa. Un esperto di marchio ha recentemente esaminato l’auto e verificato i suoi componenti principali, numero di telaio, targhetta del telaio e altri numeri identificativi.
Tutte le HRG (sia pre che post-belliche) sono idonee a competere nella Classe 2 (per auto pre-belliche) nelle MCC classic trials.
Le HRG post-belliche sono idonee nel rally storico (ERA / HERO) nella categoria pre-bellica.
Idonea per la nuova classe nel VSCC “Historic Class” per auto post-belliche selezionate. (Nuovo dal 2021).
Ulteriori informazioni
Una storia completa del marchio, della compagnia, delle auto e dei successi è disponibile nel libro “The Sportsman’s Ideal” di Ian Dussek. ISBN 10: the details below oppure ISBN 13: the details below
Sito HRG Association: - details above
Si prega di informarsi
Breve storia della H. R. G Engineering Co. Ltd e della H. R. G light car
Fondata dalla partnership di E A Halford, G H Robins e H R Godfrey, la H. R. G Engineering Co. Ltd fu creata nel 1935 integrando le iniziali dei cognomi. H R (Ron) Godfrey fu il caposquadra designer ed era già noto nel mondo delle sportive per la sua collaborazione con Archie Frazer-Nash nei GN cycle cars dal 1910 al 1922.
La prima auto H. R. G, il modello “1½ Litre”, alimentata dal Meadows 4ED, fu presentata alla stampa automobilistica al circuito Brooklands nel ottobre 1935. Si considerava la vettura un po’ un ritorno al passato, anche per la metà/ fine degli anni '30. Mescolava tecniche di costruzione artigianali tradizionali con soluzioni aggiornate, testate ed efficienti basate sull’esperienza di Godfrey. Con un focus particolare sulla funzionalità e sulla leggerezza (più che sullo stile), c’era un alto rapporto potenza-peso grazie a un motore modesto. Ciò permise anche una marcia più alta per l’affidabilità. La vettura veniva commercializzata come capace di tre prestazioni: poter essere usata in gara, in prove fuoristrada e come trasporto quotidiano senza modifiche.
Trasferimento in nuove sede di Tolworth, Surrey, l’avvio della produzione inizò nel 1936 e le auto guadagnarono rapidamente una reputazione per l’efficacia in gare e per gli appassionati. Fu introdotto nel 1938 un modello da 1100cc, alimentato da un motore Singer modificato. La Seconda Guerra Mondiale fermò la produzione, con solo 35 auto prodotte. Il lavoro bellico comprendeva la produzione di componenti per bombardieri Wellington e altri contratti dell’Aeronautica.
Subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, H. R. G fu una delle poche aziende britanniche di auto sportive a tornare a produrre nuove auto e i modelli post-bellici furono una continuazione delle auto pre-belliche con l’aggiunta dell’“Aerodynamic”. Le auto erano popolari tra gli appassionati di sport che volevano auto nuove da competizione e da usare all’epoca. Più costose delle MG contemporanee, erano di alta qualità.
La maggior parte delle HRG fu impiegata in gare e apparve nei risultati in quasi tutti i principali eventi automobilistici europei, specialmente nel dopoguerra immediato, including Le Mans, Spa e le Alpine Rallies. Inoltre, le auto gareggiarono in centinaia di eventi nel Regno Unito tra cui le prime gare a Silverstone, Goodwood e Prescott.
In totale furono prodotte solo 241 auto dal 1935 al 1956. Dopo la cessazione della produzione, l’azienda continuò a riparare e mantenere le auto e operò come azienda di ingegneria, chiudendo nel 1966 quando tutti i direttori andarono in pensione. Nel 1960 fu fondata l’HRG Association (HRGA) che ereditò gran parte della proprietà intellettuale dell’azienda. Si stima che oltre il 90% delle auto sia sopravvissuto oggi.
Ulteriori informazioni su - details above
Eventi e Risultati Notevoli delle HRG negli anni 1935–1956:-
Le gare su circuiti:
Brooklands – (molte gare corte al tempo e gare handicap), vincitore di classe 3 ore Sports Car Race nel 1938.
Donington 12 hour Sports Car Race – 1937 - 4° assoluto
RAC Tourist Trophy – 1937, 1938 (Donington) & 1950 (Dundrod).
Le Mans 24 ore – vittorie di classe 1939 & 1949, 2° in classe 1937 & 1938.
Eifelrennen, Nurburgring – 1938 & 1939.
Gransden Lodge (i primi circuiti GB post-bellico) – 1946 & 1947.
Chimay - Grand Prix des Frontieres, 1947 & 1948.
Montlhery - Paris 12 hour race – 1948.
Isle of Man - British Empire Trophy Manx Cup 1947, 1948, 1949 & 1950, premio di squadra 1948.
Silverstone – prime riunioni nel 1948 e 1949. Daily Express Trophy Production Sports Car Races Class wins 1949 & 1950, 2° in Classe 1949 & 1951, 6 hour Relay Races 1951, 52 & 53.
Spa-Francorchamps 24 hour Race - Coupe du Roi premio di squadra 1948. Class win, Coupe de la Victoire, Coupe de Richard Seaman e Coupe du Roi premio di squadra nel 1949
Goodwood - Prima riunione dei soci nel 1948, Members e Easter Meetings 1948-1955,
9 hour Races 1952, 1953 & 1955.
Autosport Production Sports Car Championship - 1956 3° Assoluto (inclusi vittorie di classe a Mallory Park, Brands Hatch, Oulton Park e Goodwood).
Blandford – National Road Races (prima corsa dopo la WWII) 1949 2° in Classe e 1950 2° in Classe
Bridgehampton (USA) – 1949, 1950 & 1951, 3° assoluto 1949.
Watkins Glen (USA) - 1949, 4° assoluto.
Sebring (USA) - 1950.
Jersey - International Road Race 1952
Crystal Palace - 1952 & 1953
Brands Hatch - Kent Cup Race – 1954
Oulton Park - British Empire Trophy – 1955 & 1956
RALLY INTERMINENTI:
Brooklands - 1937 JCC Brooklands Rally, 1° in Classe.
Monte Carlo Rally – 1937.
Paris-Nice Trial - Classe win 1938.
RAC Rally - Classe vittorie 1939, 1951 & 1953, 2° in Classe 1937 & 1938.
Alpine Rally - Class wins, Coupes des Alpes 1948 & 1951. Premi di squadra 1948. Diverse premiazioni in stage speciali.
Eastbourne Rally – 1951.
Paris-St Raphael Rally - Classe win 1952, 2° in Classe 1951.
Accelerate e Sprint di velocità:
Le HRG hanno gareggiato e vinto in molti eventi di velocità nel Regno Unito, soprattutto nel periodo immediatamente post-bellico. Includevano Shelsey Walsh, Prescott (inclusa la prima riunione nel 1938), Bo’ness, Brighton, Great Auclum, Lewes e Blackwell tra molti altri.
Reliability Trials and Production Car Trials:
Le HRG hanno gareggiato in molti eventi tra la fine degli anni '30 e gli anni '40 e '50. Oltre 200 premi nelle tre MCC Classic Trials (The Land’s End, Exeter e Edinburgh Trials) oltre a diversi premi di squadra e “tripli”.
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Anche se cerchiamo di garantire l’accuratezza di qualsiasi dichiarazione o dettaglio, il cliente deve formarsi il proprio giudizio nell’acquisto di questa auto. L’acquirente della suddetta auto riconosce che sta acquistando un’auto storica con componenti che hanno fino a 80 anni ed è venduta come oggetto da collezione. Non è prevista, né implicita, alcuna garanzia a causa dell’età dell’auto.
