Descripción
1946 HRG 1500 -W88 EN VENTA
Si está buscando un HRG, por favor contácteme
Un propietario desde 1964 hasta 2021 durante 57 años; vendimos este coche al propietario actual
Por favor, vea un breve video de YouTube del motor en marcha aquí con 40 psi de presión de aceite :- - details above
Amplio historial detallando cada trabajo realizado en este coche, que se reparte en varios archivos
Detalles, a continuación:-
Chassis No. W88
Matrícula del Reino Unido: HXD 506
Primera matriculación: 25 de noviembre de 1946
Número de motor: C 206 Q (Capacidad: 1496 cc)
Número de caja de cambios: C 108 Q
Número de eje trasero: HRG 51
Carrocería por REALL Resumen
W 88 fue el primer deportivo HRG de carrocería estándar de posguerra en 1500 y uno de los sólo 3 fabricados ese año. Los números de chasis inmediatamente posteriores a la posguerra eran modelos “Aerodynamic” o modelos “1100”. Es uno de los 111 modelos “1500” (99 motor de recorrido largo y 12 de recorrido corto) producidos desde 1946 hasta 1956.
Siempre se ha mantenido en su forma original y representa un coche posguerra temprano, con carrocería estándar, “1500”, conservando muchas piezas originales y distribución auténtica.
W88 ha sido cuidado por el propietario actual desde que lo compró en 1964 y ahora se ofrece a la venta tras 57 años con el anterior propietario hasta 2021.
El propietario a largo plazo ha llevado a cabo mucho trabajo, incluyendo más recientemente la instalación de un árbol de levas de alta elevación recientemente fabricado y una mejora en el colector de escape.
Especificación técnica breve de W88
Especificación “W” (ancha) chasis H. R. G, batalla de 8 pies 7 pulgadas, los miembros laterales ahora equipados con placas de flitch (una mejora de HRG de la época)
Eje delantero ligero H. R. G con muelles frontales elípticos cuartos.
Caja de dirección Marles 462, sustituta de la anterior Marles 320.
Eje trasero ENV con relación 9 x 36 (4:1)
Motor de 12 hp de largo recorrido basado en Singer / HRG preparado de 1496 cc. Ø de 68 mm x 103 mm de carrera con doble carburador, colector mejorado y bomba de agua.
Caja de cambios sincronizada de 4 velocidades Singer con mejoras HRG.
Frenos mecánicos RG con tambores de magnesio.
Carrocería deportiva abierta de 2 plazas estándar por REALL, todo aluminio sobre marco de fresno.
Resumen de la Historia de Propiedad de W88
El conocido comerciante de coches históricos Dan Margulies, de Londres centro, vendió el W88 al Sargento Tutty en agosto de 1961. Tutty vendió el coche a Chiltern Cars de Leighton Buzzard en 1964. El propietario anterior al actual compró el coche a Chiltern Cars en Leighton Buzzard en noviembre de 1964.
W88 conserva sus rasgos de los coches de posguerra temprana.
W88 es elegible para muchos eventos, incluido, ahora, la nueva “categoría histórica” propuesta, para coches posguerra seleccionados, en el Vintage Sports Car Club (VSCC).
Elegibilidad
El coche está plenamente reconocido y aceptado por la HRG Association como un coche auténtico de fábrica con historial continuo completo. Un experto en marcas ha revisado recientemente el coche y verificado sus componentes principales, número de chasis, placa del chasis y otros números de identificación.
Todos los HRG (tanto de pre como de posguerra) son elegibles para competir en la Clase 2 (para coches de producción pre-guerra) en las pruebas clásicas MCC.
Los HRG de posguerra son elegibles en rally histórico (ERA / HERO) en la categoría pre-guerra.
Elegible para la nueva clase en el Vintage Sports Car Club (VSCC) “Historic Class” para coches seleccionados de posguerra. (Nuevo desde 2021).
Más información
Una historia completa de la marca, la empresa, los coches y sus éxitos se puede encontrar en el libro “The Sportsmans Ideal” de Ian Dussek. ISBN 10: the details below o ISBN 13: the details below
Sitio web de HRG Association: - details above
Por favor, consulte
Breve historia de The H. R. G Engineering Co. Ltd y el coche ligero H. R. G
Formada por la sociedad de E A Halford, G H Robins y H R Godfrey, la H. R. G Engineering Co. Ltd se creó en 1935 incorporando las iniciales de sus apellidos. H R (Ron) Godfrey fue el diseñador principal y ya era conocido en los círculos de coches deportivos por su implicación con Archie Frazer-Nash en los GN cycle cars de 1910 a 1922.
El primer coche H. R. G, el modelo “1½ Litre”, impulsado por el motor Meadows 4ED, fue presentado a la prensa automovilística en el circuito Brooklands en octubre de 1935. El coche se consideraba una especie de “regreso al pasado”, incluso para la mitad/ fin de los años 30. Mezclaba técnicas de construcción tradicionales hechas a mano con soluciones actualizadas, probadas por las experiencias de Godfrey, y las ejecutaba de forma eficiente. Con un enfoque particular en la funcionalidad y la ligereza (en lugar de la estética) había una alta relación potencia/ peso gracias a un motor modesto. Esto también permitía usar una relación de marchas más alta para la fiabilidad. El coche se comercializó como poseyendo “tres rendimientos” que permitían a un propietario usar el coche, sin modificaciones, tanto en carreras como en pruebas de campo y como transporte diario.
Al mudarse a unas nuevas instalaciones de fábrica en Tolworth, Surrey, la producción de coches comenzó a principios de 1936 y los coches pronto ganaron una reputación por ser muy efectivos en competición y para el verdadero aficionado. En 1938 se introdujo un modelo 1100cc, impulsado por un motor Singer modificado. La Segunda Guerra Mundial interrumpió la producción de coches, quedando solo 35 coches. El trabajo de la guerra incluyó fabricar piezas para bombarderos Wellington y otros contratos del Ministerio del Aire.
Poco después de la II Guerra Mundial, H. R. G fue una de las pocas empresas británicas de coches deportivos que pudo volver a fabricar coches nuevos y los modelos posguerra fueron una continuación de los coches de pre-guerra con la adición del “Aerodynamic”. Los coches eran populares entre los entusiastas de los coches deportivos que querían adquirir coches recién fabricados y competir en esa época. Al ser más del doble del precio de los contemporáneos MG, no eran baratos y se consideraba un producto de alta calidad.
La mayoría de los HRG se utilizaban para la competición y aparecían en los resultados en casi todos los eventos bien conocidos, especialmente en el continente, incluyendo Le Mans, Spa y los Rallies Alpinos. Además, los coches competían en cientos de eventos en el Reino Unido, incluyendo los primeros eventos en Silverstone, Goodwood y Prescott.
Sólo 241 coches fueron fabricados en total desde 1935 hasta 1956. Tras que cesó la fabricación de coches, la empresa continuó para dar servicio y reparar los coches y funcionó como una empresa de ingeniería, cerrando finalmente en 1966 cuando todos los directores se retiraron. En 1960, se formó la HRG Association (HRGA) que heredó gran parte de la propiedad intelectual de la empresa. Se estima que más del 90% de los coches sobreviven hoy.
Más información se puede encontrar en - details above
Eventos y Resultados Notables en coches H. R. G en el periodo 1935 a 1956:-
Los coches H. R. G compitieron en prácticamente la mayoría de los principales eventos de automovilismo en Gran Bretaña y Europa, especialmente en el periodo inmediatamente posterior a la guerra. Algunos eventos notables, fechas y resultados se listan a continuación.
CIRCUITO DE AUTOMOVILISMO:
Brooklands – (muchas carreras cortas de scratch y handicap), ganador de clase en 1938 en la carrera de Sports Car de 3 horas.
Donington 12 horas de Sports Car – 1937 - 4º en general
RAC Tourist Trophy – 1937, 1938 (Donington) y 1950 (Dundrod).
Le Mans 24 horas – victorias de clase 1939 y 1949, 2º en clase 1937 y 1938.
Eifelrennen, Nurburgring – 1938 y 1939.
Gransden Lodge (las primeras reuniones de carreras GB posguerra) – 1946 y 1947.
Chimay - Grand Prix des Frontieres, 1947 y 1948.
Montlhery - Paris 12 horas – 1948.
Isla de Man - British Empire Trophy Manx Cup 1947, 1948, 1949 y 1950, premio por equipo 1948.
Silverstone – primeras reuniones en 1948 y 1949. Daily Express Trophy Production Sports Car Races Ganancias de Clase 1949 y 1950, 2º en Clase 1949 y 1951, 6 horas Relay 1951, 52 y 53.
Spa-Francorchamps 24 horas – premio de equipo Coupe du Roi 1948. Victoria de Clase, Coupe de la Victoire, Coupe de Richard Seaman y premio de equipo Coupe du Roi en 1949
Goodwood - Primera reunión de Miembros en 1948, reuniones de Miembros y de Semana Santa 1948 a 1955,
9 horas de Carreras 1952, 1953 y 1955.
Autosport Production Sports Car Championship - 1956 3º General (incluyendo victorias de clase en Mallory Park, Brands Hatch, Oulton Park y Goodwood).
Blandford – National Road Races (primera pista tras la II Guerra Mundial) 1949 2º en Clase y 1950 2º en Clase
Bridgehampton (EE. UU.) – 1949, 1950 y 1951, 3º en general 1949.
Watkins Glen (EE. UU.) - 1949, 4º en general.
Sebring (EE. UU.) - 1950.
Jersey - International Road Race 1952
Crystal Palace - 1952 y 1953
Brands Hatch - Kent Cup Race – 1954
Oulton Park - British Empire Trophy – 1955 y 1956
RIADAS DE RESISTENCIA:
Brooklands - 1937 JCC Brooklands Rally, 1ª en Clase.
Rally de Monte Carlo – 1937.
Paris-Nice Trial - Victoria de Clase 1938.
RAC Rally - Victorias de Clase 1939, 1951 y 1953, 2º en Clase 1937 y 1938.
Rally Alpino - Victorias de Clase, Coupes des Alpes 1948 y 1951. Premios de equipo 1948. Varias distinciones en etapas especiales.
Rally Eastbourne – 1951.
Rally Paris-St Raphael - Victoria de Clase 1952, 2º en Clase 1951.
Aceleraciones y Velocidades:
Las HRG compitieron y ganaron muchos premios en eventos de velocidad en Gran Bretaña, especialmente en el periodo inmediatamente posterior a la guerra. Estos incluyeron Shelsey Walsh, Prescott (incluida la primera reunión en 1938), Bo’ness, Brighton, Great Auclum, Lewes y Blackwell, entre otros.
Pruebas de fiabilidad y Pruebas de coches de producción:
Los HRG compitieron en muchos eventos a finales de los años 30, hasta los 40 y 50. Más de 200 premios en las tres MCC Classic Trials (The Land’s End, Exeter y Edinburgh Trials) solo, así como varios premios por equipos y “triples”.
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Aunque intentamos garantizar la exactitud de cualquier declaración o detalle, el cliente debe emitir su propio juicio al adquirir este coche. El comprador del coche anterior entiende que está adquiriendo un coche histórico con componentes que tienen hasta 80 años y vendido como artículo de coleccionista. No se ofrece ni implica garantía debido a la edad del coche.
