Descrição
1946 HRG 1500 -W88 À VENDA
Se procura um HRG por favor contacte-me
Um proprietário de 1964 a 2021 durante 57 anos - vendemos este carro ao actual proprietário
Por favor veja o curto vídeo do YouTube do motor a funcionar aqui com 40 psi de pressão de óleo :- - details above
Arquivo extenso de historial detalhando cada trabalho realizado neste carro, distribuído por vários ficheiros
Detalhes como se segue:-
Chassis No. W88
Número de registo no Reino Unido: HXD 506
Primeira matrícula: 25 de Novembro de 1946
Número de motor: C 206 Q (Capacidade: 1496 cc)
Número da caixa de velocidades: C 108 Q
Número do eixo traseiro: HRG 51
Coachwork by REALL Sumário
W 88 foi o 1º '1500' desportiva de fabrico padrão pós-guerra e um dos apenas 3 construídos nesse ano. Os números de chassis imediatamente após a guerra que o precederam eram modelos “Aerodynamic” ou modelos “1100”. É um dos apenas 111 modelos “1500” (99 com motor de curso longo e 12 de curso curto) produzidos de 1946 a 1956.
Tem-se mantido sempre na sua forma original e representa um carro pós-guerra inicial, de carroçaria padrão, “1500” com muitas peças originais e disposição autêntica.
W88 tem sido cuidado pelo actual proprietário desde que o adquiriu em 1964 e é agora colocado à venda após 57 anos com o proprietário anterior até 2021.
O proprietário de longo prazo realizou muito trabalho, incluindo, mais recentemente, a montagem de um eixo de camião de maior elevação recentemente fabricado e melhoria do colector de escape.
Especificação técnica breve de W88
Especificação “W” (largo) do chassi H. R. G, distância entre eixos de 8 ft 7 polegadas, os membros laterais agora equipados com placas de “flitch” (upgrade de um período H. R. G)
Eixo dianteiro leve H. R. G com molas dianteiras em formato elíptico
Caixa de direção Marles 462, sendo a substituição da mais antiga Marles 320
Eixo traseiro ENV com relação 9 x 36 (4:1)
Motor 12 hp de curso longo baseado em Singer / H. R. G preparado, 1496 cc. 68 mm de alargamento x 103 mm de curso com twin carburação, manifold melhorado e bomba de água.
Caixa de velocidades sincronizada de 4 marchas Singer com melhorias H. R. G.
Travões mecânicos R. G com tambor de travão de magnésio.
Carroçaria de dois lugares desportiva padrão aberta pela REALL, todo o alumínio sobre estrutura de madeira de freixo.
Histórico resumido de propriedade de W88
O conhecido revendedor histórico de automóveis Dan Margulies, de Londres central, vendeu o W88 ao Sargento Tutty em Agosto de 1961. Tutty vendeu o carro para Chiltern Cars de Leighton Buzzard em 1964. O proprietário anterior ao actual comprou o carro da Chiltern Cars em Leighton Buzzard em Novembro de 1964.
W88 mantém as características dos carros de construção precoce pós-guerra.
W88 é elegível para muitos eventos, incluindo, hoje, a pretendida nova “categoria histórica”, para carros de construção pós-guerra selecionados, no Vintage Sports Car Club (VSCC).
Elegibilidade
O carro é reconhecido e aceito pela HRG Association como um autêntico carro ex-fábrica com história contínua completa. Um perito de marca avaliou recentemente o carro e verificou os seus componentes principais, o número de chassis, a placa de chassis e outros números de identificação.
Todos os H. R. Gs (tanto pré como pós-guerra) são elegíveis para competir na Classe 2 (para carros de produção pré-guerra) nas MCC clássicas.
H. R. Gs de construção pós-guerra são elegíveis em ralis históricos (ERA / HERO) na categoria pré-guerra.
Elegível para a nova classe na Vintage Sports Car Club (VSCC) “Historic Class” para carros pós-guerra selecionados. (Nova a partir de 2021).
Mais informações
Uma história completa da marca, da empresa, dos carros e dos êxitos pode ser encontrada no livro “The Sportsmans Ideal” de Ian Dussek. ISBN 10: the details below ou ISBN 13: the details below
Site da HRG Association: - details above
Por favor informe-se
Breve história da The H. R. G Engineering Co. Ltd e do H. R. G light car
Formada pela parceria de E A Halford, G H Robins e H R Godfrey, a H. R. G Engineering Co. Ltd foi criada em 1935 incorporando as iniciais dos seus sobrenomes. H R (Ron) Godfrey foi o principal designer e já era bastante conhecido nos círculos de desportos motorizados pela sua participação com Archie Frazer-Nash nos GN cycle cars de 1910 a 1922.
O primeiro carro H. R. G, o modelo “1½ Litre”, movido pelo motor Meadows 4ED, foi apresentado à imprensa automotiva no circuito Brooklands em Outubro de 1935. O carro foi considerado um pouco um “throw back” ao passado, mesmo para meados aos finais dos anos 1930. Misturava técnicas tradicionais de construção artesanal com soluções atualizadas testadas pela experiência de Godfrey e executava-as de forma eficiente. Com um foco particular na funcionalidade e leveza (em vez de estilo), havia uma elevada relação potência-peso a partir de um motor modesto. Isto também permitiu utilizar engrenagens mais longas para fiabilidade. O carro era comercializado como possuindo “três-performances” permitindo ao proprietário usar o carro, sem modificações, tanto em corridas e ralis fora de estrada como em uso diário.
Ao mudar para novas instalações fabris em Tolworth, em Surrey, a produção de automóveis começou no início de 1936 e os carros rapidamente ganharam reputação por serem muito eficazes em competição e para o verdadeiro entusiasta. Um modelo de 1100cc, movido por um motor Singer modificado, foi introduzido em 1938. A Segunda Guerra Mundial naturalmente travou a produção de automóveis, tendo apenas 35 carros sido produzidos. O trabalho de guerra incluía fabricar peças para bombardeiros Wellington e outros contratos do Air Ministry.
Logo após a Segunda Guerra Mundial, a H. R. G foi uma das poucas empresas britânicas de desporto automóvel que conseguiu voltar a fabricar carros novos e os modelos de pós-guerra foram uma continuação dos carros pré-guerra com a adição do “Aerodynamic”. Os carros eram populares entre os entusiastas de automóveis desportivos que queriam adquirir carros fabricados recentemente e competir nessa época. Sendo mais de o dobro do preço comparado com MGs contemporâneos, não eram baratos e eram considerados um produto de alta qualidade.
A maioria das H. R. Gs foi usada para competição e apresentava-se nos resultados em quase todos os eventos bem conhecidos, especialmente no continente, incluindo Le Mans, Spa e os Rali Alpinos. Além disso, os carros competiram em centenas de eventos no Reino Unido, incluindo os primeiros eventos no Silverstone, Goodwood e Prescott.
Apenas 241 carros no total foram fabricados entre 1935 e 1956. Depois de terminar a fabricação de automóveis, a empresa continuou a reparar e manter os carros e funcionou como uma empresa de engenharia, encerrando em 1966 quando todos os diretores estiveram reformados. Em 1960, formou-se a HRG Association (HRGA) que herdou grande parte da propriedade intelectual da empresa. Estima-se que mais de 90% dos carros ainda existem hoje.
Mais informações em - details above
Eventos Notáveis e Resultados em carros H. R. G no período 1935 a 1956:-
Carros H. R. G bateram-se em praticamente todos os principais eventos de desporto motorizado no Reino Unido e na Europa, especialmente no período imediatamente pós-guerra. Alguns eventos notáveis, datas e resultados estão listados abaixo.
CORRIDA DE CIRCUITO:
Brooklands – (muitas corridas curtas de scratch e handicap), vitoriano da classe de 1938 na Corrida de Desportos de 3 horas.
Donington 12 horas de Corrida de Desportos – 1937 - 4º lugar geral
RAC Tourist Trophy – 1937, 1938 (Donington) e 1950 (Dundrod).
Le Mans 24 horas - vitórias de classe 1939 e 1949, 2º lugar na classe 1937 e 1938.
Eifelrennen, Nurburgring – 1938 e 1939.
Gransden Lodge (as primeiras reuniões de corrida GB pós-guerra) – 1946 e 1947.
Chimay - Grand Prix des Frontieres, 1947 e 1948.
Montlhery - Paris 12 horas – 1948.
Isle of Man - British Empire Trophy Manx Cup 1947, 1948, 1949 e 1950, prémio de equipa 1948.
Silverstone – primeiras reuniões em 1948 e 1949. Daily Express Trophy Production Sports Car Races Class wins 1949 & 1950, 2º na Classe 1949 e 1951, 6 horas de revezamento 1951, 52 e 53.
Spa-Francorchamps 24 horas Race - Coupe du Roi prémio de equipa 1948. Vitória de classe, Coupe de la Victoire, Coupe de Richard Seaman e Coupe du Roi prémio de equipa em 1949
Goodwood - Primeira Reunião de Membros em 1948, Reuniões de Membros e Páscoa de 1948 a 1955,
9 horas de Corridas 1952, 1953 e 1955.
Autosport Production Sports Car Championship - 1956 3º Geral (incluindo vitórias de classe em Mallory Park, Brands Hatch, Oulton Park e Goodwood).
Blandford – Corridas Nacionais de Estrada (primeiro circuito após a 2ª Guerra) 1949 2º na Classe e 1950 2º na Classe
Bridgehampton (EUA) – 1949, 1950 e 1951, 3º geral 1949.
Watkins Glen (EUA) - 1949, 4º geral.
Sebring (EUA) - 1950.
Jersey - Corrida Internacional de Estrada 1952
Crystal Palace - 1952 e 1953
Brands Hatch - Corrida Kent Cup – 1954
Oulton Park - British Empire Trophy – 1955 e 1956
RALLIS DE RESISTÊNCIA:
Brooklands - 1937 JCC Brooklands Rally, 1º na Classe.
Rally de Monte Carlo – 1937.
Paris-Nice Trial - Vitória de Classe 1938.
Rally RAC - Vitórias de Classe 1939, 1951 e 1953, 2º na Classe 1937 e 1938.
Rali Alpino - Vitórias de Classe, Coupes des Alpes 1948 e 1951. Prémios de equipa 1948. Vários prémios de palco especial.
Rally Eastbourne – 1951.
Paris-St Raphael Rally - Vitória de Classe 1952, 2º na Classe 1951.
Subidas de velocidade e sprints:
Carros H. R. G participaram e venceram muitos prémios em eventos de velocidade no Reino Unido, especialmente no período imediatamente pós-guerra. Incluíram Shelsey Walsh, Prescott (incluindo a primeira reunião em 1938), Bo’ness, Brighton, Great Auclum, Lewes e Blackwell entre muitos outros.
Ensaios de fiabilidade e Ensaios de Carros de Produção:
Carros H. R. G participaram em muitos eventos no final dos anos 1930 até aos 40 e 50. Mais de 200 prémios nos três MCC Classic Trials (The Land’s End, Exeter and Edinburgh Trials) sozinhos, bem como vários prémios de equipa e “triple”.
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Embora tentemos assegurar a exatidão de qualquer afirmação ou detalhe, o cliente deve formar o seu próprio julgamento na compra deste carro. O comprador do carro acima entende que está a adquirir um automóvel histórico com componentes que podem ter até 80 anos e vendido como item de colecionador. Não há garantia expressa ou implícita devido à idade do carro.
