Description
1956 BJR 500cc Formule 3 monoplace
En 1954-1955, Brian J Rowsell construisit le BJR 500, qui comportait un châssis tubulaire relativement sophistiqué doté d'une suspension à triangles et ressorts hélicoïdaux à l'avant et d'essieux oscillants à l'arrière, et motorisé par un moteur JAP. Brian résidait dans le Kent et concourait régulièrement au BJR de 1955 à 1963, mais uniquement sur des circuits proches de chez lui : Brands Hatch, Crystal Palace et peut-être (son fils Ian le pense) Goodwood.
Brian Rowsell a couru contre des pilotes chevronnés tels que Stuart Lewis Evans, Jim Russell sur la Cooper d'usine, et Ivor Bueb, réalisant d'excellentes performances. De nombreux programmes de course accompagnent la voiture.
Avec la disparition des courses de la classe 500 et l'avènement de la Formula Junior, le BJR a pris sa retraite mais a été encore piloté en montées et en sprints jusqu'aux années 1990. À cette époque, le secrétaire de compétition du Half Litre Club, Brian Rowsell, est décédé il y a quelques années, mais son fils Ian Rowsell était en contact avec le propriétaire précédent, ce qui lui a permis de constituer une histoire complète du BJR, y compris de belles photos d'époque issues de la collection d'Ian.
À l'origine, Brian Rowsell avait peint la voiture, mais il retira ensuite la peinture pour obtenir une finition en aluminium poli telle qu'elle se présente aujourd'hui.
Le BJR fut ensuite restauré/ remis à neuf par Simon Frost, conseiller technique du 500 Club et reconnu pour son travail sur les Formules 3 500. La voiture est de nouveau sortie en piste en 2020 et 2021, et a été réunie avec Ian Rowsell lors d'une épreuve à Mallory Park où elle courait.
Réacquise par JSB Engineering (factures disponibles) plus récemment. La voiture a été la plus récemment présentée au Silverstone Festival en 2025 où elle a été très bien reçue et a suscité beaucoup d'intérêt. Elle s'est qualifiée en milieu de grille dans une grille solide, mais a malheureusement dû se retirer pendant la course en raison de problèmes mécaniques. Le moteur a été retiré par la suite pour inspection et envoyé à Cameron Engineering pour une remise à niveau. Factures disponibles. La voiture bénéficie également d'un nouvel embrayage et de chaînes. Inclus dans la vente : deux volants (un pour le pilote plus grand), un cric de piste et un kit de démarrage alimenté par essence.
Le BJR ne manque désormais de rien et est prêt à courir après la reconstruction du moteur.
La voiture est livrée avec un VIF (Formulaire d'identification du véhicule) de la 500 Owners Association attestant de la date de fabrication et de son admissibilité à la course.
Le BJR est globalement une voiture bien plus rare que l'ubiquitaire Cooper et attire toujours des commentaires élogieux à chaque apparition en meeting.
Visite recommandée : veuillez appeler ou envoyer un WhatsApp à Matt au the details below pour toute demande.
