Descrição
1956 BJR 500cc Formula 3 Monoposto
Em 1954-1955 Brian J Rowsell construiu o BJR 500, que incorporava uma carroçaria tubular relativamente sofisticada, com suspensão de travês e molas à frente e eixos oscilantes na traseira, e era movido por um motor JAP. Brian tinha base em Kent e competiu regularmente no BJR desde 1955 até 1963, mas apenas em circuits perto dele: Brands Hatch, Crystal Palace e possivelmente (o filho dele, Ian, acredita) Goodwood. O piloto Brian Rowsell enfrentou adversários experientes como Stuart Lewis Evans, Jim Russell no Cooperworks e Ivor Bueb, proporcionando grandes atuações. Vários programas de corrida acompanham o carro.
Com o declínio das corridas na classe 500 e o advento da Formula Junior, o BJR entrou em retiro, mas ainda foi utilizado em subidas de montanha e corridas curtas até aos anos 1990. Nessa altura, o secretário de competição do Half Litre Club, Brian Rowsell, faleceu alguns anos atrás, mas o seu filho Ian Rowsell manteve contacto com o antigo proprietário, permitindo-lhe compilar uma história completa do BJR, incluindo algumas curtas imagens da época da colecção de Ian. Originalmente o carro foi pintado por Brian Rowsell, mas mais tarde foi retirada a pintura para obter um acabamento de alumínio polido tal como se apresenta hoje.
O BJR foi posteriormente restaurado/ renovado por Simon Frost, que é o assessor técnico do 500 Club e é reconhecido pelo seu trabalho em Formula 3 500s. O carro voltou às corridas em 2020 e 2021, e foi reencaminhado ao Ian Rowsell num encontro em Mallory Park onde participou na corrida.
Recomissionado pela JSB Engineering (faturas disponíveis) com maior regularidade, o carro correu pela última vez no Silverstone Festival em 2025, onde foi bem recebido e atraiu muito interesse. Qualificou-se no meio do pelotão numa grelha competitiva, mas infelizmente retirou-se da prova devido a problemas mecânicos. O motor foi removido depois para inspeção e enviado à Cameron Engineering para um restauro. Existem faturas disponíveis. O carro também beneficia de um novo embrão e correntes. Incluídos na venda estão dois volante (um para o motorista maior), um cavalete de pista e um kit de arranque movido a gasolina.
O BJR não precisa de nada e está pronto para corridas após a reconstrução do motor. O carro vem acompanhado por um VIF (Vehicle Identification Form) da 500 Owners Association, que verifica a data de construção e a elegibilidade para corrida. O BJR é, no conjunto, um carro bem mais raro do que o ubíquo Cooper e atrai sempre comentários favoráveis sempre que aparece numa reunião.
Para visualização, recomenda-se telefonar ou enviar mensagem pelo WhatsApp para Matt no the details below com qualquer dúvida.
