Descrizione
1956 BJR 500cc Formula 3 monoposto
Nel 1954-1955 Brian J Rowsell costruì la BJR 500, che incorporava un telaio tubolare relativamente sofisticato con sospensioni a wishbone e a molle all'anteriore e assali oscillanti al posteriore, ed era alimentata da un motore JAP. Brian aveva sede nel Kent e gareggiava regolarmente nella BJR dal 1955 al 1963, ma solo su piste vicine a lui: Brands Hatch, Crystal Palace e forse (suo figlio Ian crede) Goodwood. Brian Rowsell correva contro concorrenti esperti come Stuart Lewis Evans, Jim Russell nel Cooper ufficiale, e Ivor Bueb, dando ottime prestazioni. Numerosi programmi di gara accompagnano l'auto.
Con la fine delle gare della classe 500 e l'inizio della Formula Junior, la BJR è andata in pensione ma è stata ancora impiegata in colline e sprint fino agli anni '90. Entro quel periodo il Segretario di Competizione del Half Litre Club, Brian Rowsell, è deceduto alcuni anni fa ma suo figlio Ian Rowsell era in contatto con il proprietario precedente, permettendogli di ricostruire una storia completa della BJR, inclusi alcuni bei scatti d'epoca nella collezione di Ian. In origine la BJR era verniciata, ma poi fu sglossata la vernice per ottenere una finitura in alluminio lucidato come si presenta oggi.
La BJR è stata successivamente restaurata/ rinfrescata da Simon Frost, che è consulente tecnico per il 500 Club e rinomato per i suoi lavori sulle Formula 3 500. L'auto è tornata in azione nel 2020 e 2021, ed è stata riunita con Ian Rowsell a una gara al Mallory Park dove stava correndo.
Riavviata da JSB Engineering (fatture disponibili) più recentemente L'auto è stata guidata l'ultima volta al Silverstone Festival nel 2025 dove è stata molto apprezzata e ha suscitato molto interesse. Si è qualificata a metà punteggio in una griglia forte, ma purtroppo si è ritirata in gara per problemi meccanici. Il motore è stato rimosso successivamente per ispezione e inviato a Cameron Engineering per un refresh. Disponibili le fatture. L'auto beneficia anche di un nuovo embrione? in italiano: frizione e catene. Included in the sale: due volante (uno per guidatore più grande), un cavalletto da pista e un kit di avviamento a benzina.
La BJR ora non ha più bisogno di nulla ed è pronta a correre dopo la ricostruzione del motore. L'auto è completa di un VIF (Vehicle Identification Form) dall'Associazione dei Proprietari della 500 che verifica la data di costruzione e l'idoneità alla gara. La BJR è una vettura molto più rara rispetto al ubiquitario Cooper e attira sempre commenti favorevoli ogni volta che compare a una riunione.
La visione è consigliata; si prega di chiamare o inviare un WhatsApp a Matt al the details below per qualsiasi domanda.
