Descripción
1956 BJR 500cc Fórmula 3 Monoplaza
En 1954-1955 Brian J Rowsell construyó el BJR 500, que incorporaba un chasis tubular relativamente sofisticado con suspensión de horquillas y muelles en la parte delantera y ejes oscilantes en la trasera, y estaba propulsado por un motor JAP. Brian tenía su base en Kent y competía regularmente en el BJR desde 1955 hasta 1963, pero solo en circuitos cercanos: Brands Hatch, Crystal Palace y, posiblemente (según su hijo Ian) Goodwood.
Brian Rowsell competía contra rivales experimentados como Stuart Lewis Evans, Jim Russell en el Cooper de fábrica e Ivor Bueb, realizando destacadas actuaciones. Varios programas de carrera acompañan al coche.
Con el fin de las carreras de la clase 500 y la introducción de Fórmula Junior, el BJR pasó a retiro, pero siguió compitiendo en hill climbs y sprints hasta la década de 1990.
Para entonces, el Secretario de Competición del Half Litre Club, Brian Rowsell, había fallecido unos años antes, pero su hijo Ian Rowsell estuvo en contacto con el anterior propietario, lo que le permitió reconstruir una historia completa del BJR, incluida una buena colección de fotografías de la época.
Originalmente Brian Rowsell pintó el coche, pero luego retiró la pintura para lograr un acabado pulido de aluminio como se presenta hoy.
El BJR fue posteriormente restaurado/ renovado por Simon Frost, asesor técnico del 500 Club y reconocido por su trabajo en Fórmula 3 500. El coche volvió a tomar acción en 2020 y 2021, y se reencontró con Ian Rowsell en una reunión en Mallory Park donde estaba en carrera.
Recomisionado por JSB Engineering (facturas disponibles). El coche participó por última vez en el Silverstone Festival en 2025, donde fue muy bien recibido y atrajo mucho interés. Se clasificó en media parrilla en una parrilla muy competitiva, pero lamentablemente se retiró de la carrera por problemas mecánicos. El motor fue retirado posteriormente para inspección y enviado a Cameron Engineering para una puesta a punto. Facturas disponibles. El coche también se beneficia de un nuevo embrague y cadenas. Incluidos en la venta hay dos volantes (uno para el conductor más corpulento), un soporte para pista y un pack de arranque con motor de gasolina.
El BJR ahora no necesita nada y está listo para correr tras la reconstrucción del motor. El coche viene completo con un VIF (Formulario de Identificación de Vehículo) de la 500 Owners Association que verifica la fecha de construcción y su elegibilidad para competir. El BJR es, en conjunto, un coche mucho más raro que el universal Cooper y siempre recibe comentarios favorables cada vez que aparece en una reunión.
Se recomienda ver el coche; por favor llame o envíe un WhatsApp a Matt al the details below para cualquier consulta.
