Description
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente une rare Mercedes-Benz 250SL de 1967, à boîte manuelle à 4 vitesses d’origine, en configuration right-hand drive (RHD) d’usine.
Mercedes-Benz n’a produit que 5 196 250SL (de 1966 à 1968), contre 19 831 230SL (de 1963 à 1967) et 23 885 280SL (de 1967 à 1971), ce qui en fait de loin la plus rare de toutes les Pagodes.
On ne sait pas exactement combien ont été assemblées avec une boîte manuelle, mais il est clair qu’une Mercedes-Benz 250SL d’usine RHD équipée d’une boîte manuelle est une voiture rare.
La fiche signalétique enregistrée indique une date de livraison au 8 mai 1967 et confirme que cet exemple d’usine RHD a été livré neuf au Royaume-Uni. Elle précise également que cette voiture était à l’origine repeinte Tunis Beige (code de peinture 462) avec un hard top assorti. Le code d’habillage intérieur est 116, c’est-à-dire sièges couleur caviar (trim code 2100) et moquettes noires (code de moquette 6125). Le toit souple était à l’origine noir (code toit souple 720).
Nous avons vérifié que la plaque d’identification, le numéro de châssis gravé, le numéro de moteur, la plaque de données ainsi que les gravures du numéro de carrosserie sur le capot, le support de boîte, sous le couvercle du toit souple et sur le hard top sont tous corrects et concordants.
Cette voiture bénéficie d’un excellent dossier d’historique, avec des propriétaires recensés jusqu’en 1977, lorsque elle appartenait à Ian Shanks Jeffrey de Falkirk, en Écosse, Royaume-Uni. Il existe des échanges de courriels entre le propriétaire actuel et Stephen Jeffrey (le beau-fils d’Ian Jeffreys), qui écrit avoir compris que le propriétaire précédent était une dame nommée Sylvia Anderson qui aurait vendu la voiture à son beau-père parce qu’elle était trop rapide pour elle ! La voiture a ensuite été immatriculée SA505, ce qui est confirmé par un ancien V5 britannique dans les archives.
En 1983, la voiture a été vendue à John Kennedy de la proche Alloa et, à l’époque, enregistrée sous NMS537F. Kennedy a possédé la voiture un peu plus d’un an avant qu’elle ne soit achetée par Martin Swist de Fairfield, Connecticut, USA. La voiture est restée en possession continue pendant les 33 années suivantes, avant d’être acquise par un passionné et collectionneur australien bien connu en 2017. Il existe une autorisation d’importation datée du 13 juillet 2017.
Le propriétaire actuel a acquis cette Mercedes-Benz 250SL via le Classic Throttle Shop à Sydney en avril 2022. C’était une belle voiture, mais le propriétaire actuel est pointilleux et souhaitait améliorer la présentation générale.
Un enchaînement d’événements a conduit au résultat final : il a dépensé une petite fortune pour sa 250SL. La carrosserie a été démontée, les éléments et les réparations ont été effectués et la peinture réalisée par Styling Automotive à Yeerongpilly (Brisbane). Les éléments de finition extérieure ont été réchromés ou remplacés.
Le restaurateur de véhicules classiques Paolo Piazza Mussos Garagisti à Brisbane a dirigé le projet et supervisé la remise en état et le remontage de la voiture.
Sur le plan mécanique, le moteur s’est avéré solide et n’a pas été reconstruit. Tous les accessoires ont été inspectés et remis à neuf selon les besoins, y compris la pompe d’injection mécanique Bosch. La remise en service et les travaux mécaniques finaux ont été réalisés par les spécialistes Mercedes-Benz classiques Three Point Classic à Brisbane. Ils ont effectué une série de travaux, notamment l’installation d’un différentiel arrière refait à neuf et un kit d’embrayage neuf.
L’intérieur était en excellent état et seul le bois a été rénové. Tous les instruments ont été vérifiés et réparés/ remis à neuf.
Le propriétaire a été fortement impliqué dans le projet et a choisi d’acheter toutes les pièces neuves directement auprès de fournisseurs tels que Niemoller, Authentic Classic et d’autres.
Le résultat final est une Mercedes-Benz 250SL magnifiquement présentée qui roule aussi bien qu’elle ne paraît !
Aujourd’hui, l’odomètre affiche 61 009 km.
Un changement de la situation du propriétaire actuel a conduit à sa décision, à contrecœur, de mettre la voiture en vente.
Points forts:
- rare 250SL RHD d’usine avec boîte manuelle à 4 vitesses.
- présentée dans sa couleur d’origine éclatante Tunis Beige.
- châssis, moteur et carrosserie numérotés correspondants.
- tous les numéros et étiquettes présents et corrects.
- hard top et soft top.
- prête à être utilisée et appréciée.
Prix: 289 950 AUD.
Contexte
Suite à l’éclatement de la Première Guerre mondiale en 1914, l’industrie automobile européenne a été dévastée. En Allemagne, Daimler et Benz sont revenus à la production automobile après-guerre, mais les temps ont été difficiles. Une fusion entre Daimler et Benz aurait assuré la survie des deux entreprises et, à la suite d’un accord de coopération technique en 1924, les entreprises ont officiellement fusionné le 1er juillet 1926. Mercedes-Benz est né !
Par la suite, Mercedes-Benz a donné naissance à certaines des plus grandes voitures de tous les temps. Les modèles de Stuttgart arborant l’étoile à trois branches avaient tous un point commun… ils étaient réputés pour leur innovation technique, leur qualité de fabrication, leur luxe et leurs performances.
Dans les années 1950, Mercedes-Benz a produit l’une des voitures les plus emblématiques de tous les temps, la mythique 300SL Gullwing et le 300SL Coupé. Bien que fabuleuses, elles étaient très chères et vendues principalement à une clientèle aisée. Mercedes voulait fabriquer une voiture de sport de luxe au look classique dans le style de la 300SL, mais abordable, dans l’objectif de la produire en bien plus grand nombre que les exclusives 300SL. Enter the Type W121, ou 190SL comme elle fut appelée au milieu des années 1950. Ce modèle a connu un succès retentissant et environ 25 000 voitures furent construites au cours des 8 années de production suivantes. La formule a fonctionné et Mercedes-Benz l’a poursuivie avec succès dans les années 1960 avec les modèles Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL. Cette évolution a donné naissance aux Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) produits tout au long des années 1970 et 1980.
La Mercedes-Benz 230SL (Type W113. 042) a été présentée pour la première fois au Salon de l’Automobile de Genève en mars 1963. La production a démarré en juin de la même année et la voiture a connu un succès retentissant pour Mercedes-Benz, avec 19 831 exemplaires produits en un peu plus de trois ans et demi de production.
À la fin de 1966, la Mercedes-Benz 250SL (Type W113. 043) a été introduite. Ce modèle présentait de nombreuses améliorations subtiles, mais la plus marquante était une augmentation de la cylindrée à 2 496 cm3, offrant des performances nettement améliorées. La majorité des 5 196 250SL ont été construites en 1967, avant que la production ne cesse au début de 1968.
À la fin de 1967, l’ultime itération des voitures Type W113, la Mercedes-Benz 280SL (Type W113. 044), a été introduite. Le moteur M180 a été porté à 2 778 cm3 et une nouvelle augmentation de puissance et de couple par rapport à son prédécesseur. Mercedes-Benz a construit 23 885 280SL, portant le total des Type W113 construits à près de 48 912 sur 9 années de production.
Le Type W113, conçu par Paul Baracq, est aujourd’hui reconnu comme un classique intemporel. Ces dernières années, la demande pour ces voitures a explosé et les Pagodes Mercedes-Benz sont devenues extrêmement prisées par les collectionneurs et les passionnés du monde entier.
