Beschrijving
Oldtimer Australia is verheugd een zeldzame, fabriek‑rechtsgestuurde (rechtsaandrijving) 1967 Mercedes-Benz 250SL aan te bieden met een fabrieks‑vierversnellings handgeschakelde transmissie.
Mercedes-Benz bouwde van de 250SL slechts 5. 196 exemplaren (van 1966 tot 1968), vergeleken met 19. 831 230SLs (van 1963 tot 1967) en 23. 885 280SLs (van 1967 tot 1971), waardoor dit model verreweg de zeldzaamste van alle Pagodas is.
Het is niet bekend hoeveel er met een handgeschakelde versnellingsbak zijn gebouwd, maar wat we wel weten, is dat een fabriek‑rechtsgestuurde Mercedes-Benz 250SL met handbak een zeldzame auto is.
De Data Card op dossier toont een afleveringsdatum van 8 mei 1967 en bevestigt dat dit fabriek‑rechtsgestuurde exemplaar nieuw aan Groot-Brittannië is geleverd. Daarnaast bevestigt het dat deze auto oorspronkelijk Tunis Beige (lakcode 462) was met een bijpassende vaste hardtop. De interieurbekledingcode is 116, wat matched kleur bekleding is (trimcode 2100) en zwarte tapijten (tapijtcode 6125). De soft top was oorspronkelijk zwart (soft top code 720).
We hebben geverifieerd dat het ID‑plaatje, het geslagen chassisnummer, het motornummer, de datablad en de carrosserienummers op de motorkap, de versnellingsbaksteun, onder het soft‑top-deksel en de vaste hardtop allemaal correct en overeenkomend zijn.
Deze auto heeft een uitstekende historie met eigenaarschap teruggaand tot 1977, toen hij in handen was van Ian Shanks Jeffrey uit Falkirk in Schotland, VK. Er is e‑mailcorrespondentie op het bestand tussen de huidige eigenaar en Stephen Jeffrey (de stiefzoon van Ian Jeffreys), die schreef dat hij begreep dat de vorige eigenaar een dame was genaamd Sylvia Anderson die de auto aan zijn stiefvader verkocht omdat hij te snel was voor haar! De auto werd daarna geregistreerd als SA505, wat wordt bevestigd door een oude UK V5 in het dossier.
In 1983 werd de auto verkocht aan John Kennedy uit nabij Alloa en destijds geregistreerd als NMS537F. Kennedy bezat de auto slechts iets meer dan een jaar en werd vervolgens verkocht aan Martin Swist uit Fairfield, Connecticut, VS. De auto bleef de volgende 33 jaar in continu eigendom voordat hij in 2017 werd verworven door een bekende Australische enthousiast en verzamelaar. Er is een Import Approval op dossier gedateerd 13 juli 2017.
De huidige eigenaar verwierf deze Mercedes-Benz 250SL via de Classic Throttle Shop in Sydney in april 2022. Het was een prachtauto, maar de huidige eigenaar is pietluttig en wilde het totale voorkomen van de auto verbeteren.
Een kwestie leidde tot een lange reeks aanpassingen en het uiteindelijke resultaat was dat hij een behoorlijk bedrag besteedde aan zijn 250SL. De auto werd gestript en het koetswerk werd gerepareerd en gespoten door Styling Automotive in Yeerongpilly (Brisbane). Het chroomwerk werd opnieuw gechromed en de buitenste afwerking refurbished of vervangen.
Classic car restorer Paolo Piazza Mussos Garagisti in Brisbane kreeg de taak het project te leiden, inclusief het beheren van de restauratiewerkzaamheden en de herassemblage van de auto.
Mechanisch werd de motor als sterk bevonden en dus niet gereviseerd. Alle aanhangende systemen werden beoordeeld en waar nodig refurbished, inclusief de Bosch mechanische brandstofpomp. De uiteindelijke nieuw‑in‑bedrijfstelling en mechanische werkzaamheden werden uitgevoerd door Mercedes-Benz specialisten Three Point Classic in Brisbane. Zij voerden een reeks werkzaamheden uit, waaronder het installeren van een refurbished achterdifferentieel en een nieuw koppelingspakket.
Het interieur verkeerde in uitstekende staat en alleen het houtwerk werd vernieuwd. Alle instrumenten werden gecontroleerd en gereviseerd.
De eigenaar was sterk betrokken bij het project en koos ervoor alle nieuwe onderdelen rechtstreeks bij leveranciers te kopen, waaronder Niemoller, Authentic Classic en anderen.
Het eindresultaat is een prachtige Mercedes-Benz 250SL die net zo goed rijdt als hij eruitziet!
Vandaag leest de kilometerteller 61. 009 km.
Een wijziging in de omstandigheden van de huidige eigenaar heeft ertoe geleid dat hij de auto met tegenzin heeft besloten te verkopen.
Hoogtepunten:
- zeldzame fabriek‑RHD 250SL met de 4‑bak handgeschakelde versnellingsbak.
- gepresenteerd in de prachtige originele kleur Tunis Beige.
- matching numbers chassis, motor en carrosserie.
- alle etiketten aanwezig en correct.
- hardtop / soft top.
- klaar voor gebruik en genieten.
Prijs AUD 289. 950.
Achtergrond
Na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in 1914 werd Europas auto-industrie verwoest. In Duitsland gingen Daimler en Benz na de oorlog weer auto's produceren, maar de tijden waren zwaar. Een fusie tussen Daimler en Benz zou beide bedrijven doen overleven en na een technische samenwerkings-overeenkomst in 1924 fuseerden de bedrijven formeel op 1 juli 1926. Mercedes-Benz werd geboren!
Vervolgens ging Mercedes-Benz door met het bouwen van enkele van de grootste auto’s aller tijden. De wagens uit Stuttgart met de driepuntster hadden allemaal één ding gemeen... ze stonden bekend om hun technologische innovatie, bouwkwaliteit, luxe en prestaties.
In de jaren vijftig produceerde Mercedes-Benz een van de grootste auto’s aller tijden, de iconische 300SL Gullwing en 300SL Coupé. Hoewel deze wagens fantastisch waren, waren ze erg duur en werden ze over het algemeen verkocht aan de rijken en beroemdheden. Mercedes wilde een sportieve luxe auto bouwen die nog steeds klassiek uitzag in de stijl van de 300SL, maar het moest betaalbaar zijn en het plan was zo’n auto in veel grotere aantallen te bouwen dan de exclusieve 300SLs. Treedt binnen Type W121 of 190SL zoals het halverwege de jaren vijftig bekend werd. Dit model was een buitengewone succes en ongeveer 25. 000 auto’s werden gebouwd in de volgende 8 jaar productie. Het formule werkte en Mercedes-Benz zette het in de jaren zestig met succes voort in de Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL modellen. Dit evolueerde naar de Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) modellen gebouwd gedurende de jaren zeventig en tachtig.
De Mercedes-Benz 230SL (Type W113. 042) werd voor het eerst getoond op het Genevé Motor Show in maart 1963. De productie begon in juni van dat jaar en de auto was een doorslaand succes voor Mercedes-Benz met 19. 831 auto’s gebouwd in iets meer dan drieënhalf jaar productie.
In late 1966 werd de Mercedes-Benz 250SL (Type W113. 043) geïntroduceerd. Dit model had veel subtiele verbeteringen, maar de belangrijkste was een vergroting van de motorinhoud tot 2. 496cc, wat de auto aanzienlijk betere prestaties gaf. De meerderheid van de 5. 196 250SLs werd gebouwd in 1967 voordat de productie begin 1968 stopte.
Tegen eind 1967 werd de laatste iteratie van de Type W113-auto’s geïntroduceerd: de Mercedes-Benz 280SL (Type W113. 044). De Type M180‑motor werd uitgeboord naar een totale motorinhoud van 2. 778cc en een verdere toename van vermogen en koppel ten opzichte van zijn voorganger. Mercedes-Benz bouwde 23. 885 280SLs, wat het totaal aantal Type W113-auto’s op bijna 48. 912 bracht over 9 jaar productie.
Het door Paul Baracq ontworpen Type W113 Mercedes-Benz wordt vandaag erkend als een all-time classic. In recente jaren is de vraag naar deze auto’s enorm gestegen en de Mercedes-Benz Pagodas zijn wereldwijd zeer gewild bij verzamelaars en liefhebbers.
