Description
Le Frazer Nash Le Mans Rep a toujours été une voiture qui dépassait son statut, nommée en l'honneur du succès de Norman Culpin à Le Mans, le modèle a enregistré 50 victoires et 40 deuxièmes places en neuf ans de compétition en tant que voiture d'usine.
Seulement 85 exemplaires ont été fabriqués en usine entre 1948 et 1957, faisant d'un bel exemplaire d'origine un oiseau rare, toutefois cet exemplaire est aussi proche que l'on puisse l'espérer d'une voiture fabriquée en usine.
Dans les années 1970, les constructeurs automobiles très respectés Crosthwaite & Gardiner réussirent à acheter tous les composants restants et les dessins de AFN, l'entreprise issue de Frazer Nash par l'intermédiaire de l'enthousiaste de sport automobile Betty Haig. Crosthwaite et Gardiner ont construit cinq répliques du Le Mans Rep, assemblées aux côtés d'une voiture d'origine selon leurs normes d'exigence habituelles. Il est important de noter que cet exemplaire est la première voiture client et est la seule construite sur un châssis Frazer Nash d'origine, ce qui garantit son éligibilité au FIA Historic Technical Passport qui accompagne la voiture.
Elle a été construite pour le concurrent VSCC notoire et propriétaire de plusieurs Frazer Nash, Alan Dunkerley, et cette voiture a partagé l'espace de garage de 1975 à la décennie 1980 avec une Frazer Nash Boulogne et une Vauxhall 30/ 98 parmi d'autres.
Plusieurs passionnés partageant les mêmes idées ont possédé YHV 23 depuis lors, notamment Ted Parkinson qui en a profité pendant de nombreuses années, parcourant toute l'Europe, suivie d'un amateur américain qui a chargé CKL Engineering de restaurer largement la voiture.
Ces dernières années, le Nash a fait partie d'une petite mais notable collection privée et a été à nouveau largement utilisé sur route et sur piste jusqu'à son triste décès récent.
Tout le matériel est d'époque, avec une boîte de vitesses à rapports rapprochés entièrement synchronisée, un différentiel à glissement limité, un carter de différentiel en alliage et des freins à tambour Alfin. Le moteur a été reconstruit par les spécialistes Bristol Hawker Racing et un réservoir de carburant mousse a été monté.
Le Nash est en excellent état dans l'ensemble et continue d'impressionner sur la route. Il a développé la plus merveilleuse patine, uniquement atteignable après des années d'usage et d'entretien soignés, et conserve d'agréables détails dans l'ensemble.
Il est accompagné d'un bon dossier d'historique documentant la propriété et l'entretien, ainsi que les entrées de compétition et les documents FIA mentionnés ci-dessus.
Une voiture merveilleusement énigmatique et exploitable pour la route et la piste qui mérite un nouveau propriétaire dévoué pour poursuivre l'histoire.
