Beschreibung
Der Frazer Nash Le Mans Rep war schon immer ein Auto, das über seine Gewichtsklasse hinaus geschlagen hat, benannt zu Ehren von Norman Culpins Erfolg bei Le Mans; das Modell verzeichnete in neun Jahren Rennen als Werkswagen 50 Siege und 40 Zweitplatzierungen.
Nur 85 Serienmodelle wurden zwischen 1948 und 1957 im Werk gebaut, was ein gutes Original Exemplar zu einer echten Rarität macht; dieses Exemplar kommt dem Werksauto jedoch so nah, wie man es sich nur vorstellen kann.
In den 1970er-Jahren gelang es dem hochgeschätzten Autokonstrukteur-Crossthwaite & Gardiner, alle verbliebenen Teile und Zeichnungen von AFN zu erwerben, dem aus Frazer Nash Cars hervorgegangenen Unternehmen, das durch die erfolgreiche Rennsportenthusiastin Betty Haig entstanden ist. Crosthwaite & Gardiner bauten daraufhin fünf Replikas des Le Mans Rep, die neben einem Originalauto nach ihren üblichen, hohen Standards entstanden. Wichtig: Dieses Exemplar ist das erste Kundenfahrzeug und das einzige, das auf einem originalen Frazer Nash-Chassis aufgebaut wurde, was seine Zulassung für den FIA Historic Technical Passport sicherstellt, der dem Auto beiliegt.
Es wurde für den bekannten VSCC-Wettbewerber und Besitzer mehrerer Frazer Nash-Fahrzeuge, Alan Dunkerley, gebaut, und dieses Auto teilte von 1975 bis in die 1980er Jahre Garagenplatz mit einem Frazer Nash Boulogne und einem Vauxhall 30/ 98 u. a.
Seitdem haben mehrere gleichgesinnte Enthusiasten YHV 23 besessen, vor allem Ted Parkinson, der es viele Jahre lang genoss und durch ganz Europa fuhr, gefolgt von einem US-amerikanischen Enthusiasten, der CKL Engineering mit der umfangreichen Restaurierung des Autos beauftragte.
In den letzten Jahren gehörte der Nash einer kleinen, aber bemerkenswerten Privatkollektion und wurde wieder ausgiebig auf Straße und Rennstrecke genutzt bis zu seinem bedauerlichen jüngsten Tod.
Alle Bauteile entsprechen der Epoche, mit einem Getriebe mit engen Übersetzungen, einem Synchrongetriebe, einem Differential mit begrenztem Schlupf, einem Leichtmetall-Diffgehäuse und Alfin-Trommelbremsen. Der Motor wurde von den britischen Motorspezialisten Hawker Racing aus Bristol neu aufgebaut und ein schaumgefüllter Kraftstofftank eingebaut.
Der Nash befindet sich insgesamt in hervorragendem Zustand und beeindruckt weiterhin auf der Straße. Es hat eine wunderbare Patina entwickelt, die nur nach Jahren sorgfältiger Nutzung und Wartung erreichbar ist, und behält durchgehend wunderbare Details.
Es kommt mit einer guten Historie-Datei, die Herkunft und Wartungsgeschichte sowie Wettbewerbs-Einträge und die oben genannten FIA-Papiere dokumentiert.
Ein wunderbar rätselhaftes und nutzbares Auto für Straße und Rennstrecke, das einen engagierten neuen Besitzer verdient, um die Geschichte fortzusetzen.
