Descripción
El Frazer Nash Le Mans Rep ha sido siempre un coche que ha superado sus posibilidades, nombrado en honor al éxito de Norman Culpin en Le Mans; el modelo llegó a registrar 50 victorias y 40 segundos en nueve años de competición como coche del equipo Works.
Sólo 85 unidades fueron construidas en fábrica entre 1948 y 1957, lo que hace que un ejemplar original bueno sea realmente una rara avis; sin embargo, este ejemplar es lo más cercano a un coche construido en fábrica que se podría desear.
En la década de 1970, los reconocidos constructores de automóviles Crosthwaite & Gardiner lograron adquirir todas las piezas y planos restantes de AFN, la empresa surgida de Frazer Nash Cars a través de la aficionada al automovilismo y piloto de éxito Betty Haig.
Crosthwaite y Gardiner continuaron construyendo cinco réplicas del Le Mans Rep, hechas junto a un coche original conforme a sus habituales exigentes estándares.
Es importante destacar que este ejemplar es el primer coche de cliente y es el único construido sobre un chasis original de Frazer Nash, lo que garantiza su elegibilidad para el FIA Historic Technical Passport que acompaña al coche.
Fue construido para el conocido competidor del VSCC y propietario de varios Frazer Nash, Alan Dunkerley, y este coche compartió garaje desde 1975 hasta la década de 1980 con un Frazer Nash Boulogne y un Vauxhall 30/ 98, entre otros.
Varios entusiastas afines han sido propietarios de YHV 23 desde entonces, destacando especialmente Ted Parkinson, que lo disfrutó durante muchos años, conduciéndolo por toda Europa, seguido por un aficionado estadounidense que encargó a CKL Engineering una restauración exhaustiva del coche.
En años recientes, el Nash ha formado parte de una pequeña pero notable colección privada y volvió a ser utilizado extensamente en carretera y en circuito hasta su desafortunado fallecimiento reciente.
Todos los componentes son de época y correctos, con una caja de cambios de relaciones cortas y sincronizadora completa, diferencial de deslizamiento limitado, carcasa de diferencial de aleación y frenos de tambor Alfin.
El motor ha sido reconstruido por los especialistas en motores de Bristol Hawker Racing y se instaló un depósito de combustible rellenado con espuma.
El Nash está en muy buen estado en general y sigue impresionando en carretera. Ha desarrollado una patina maravillosa, solo alcanzable tras años de uso y mantenimiento cuidadoso, y conserva detalles estupendos en todo momento.
Viene con un buen expediente histórico que documenta la propiedad y el historial de mantenimiento, junto con las inscripciones de competición y los citados papeles de la FIA.
Un coche maravillosamente enigmático y usable para carretera y pista que merece un nuevo propietario entregado para continuar la historia.
