Description
Aperçu
Ferrari Classiche certifiée
Conserve son châssis d’origine à numéros correspondants, ainsi que le moteur, la boîte, la carrosserie et les clés
Seulement quatre propriétaires privés depuis sa sortie
Restauration complète de 2022 à 2024
Conserve son sac de voyage Schedoni original extrêmement rare, monté d’origine
Livrée avec sa pochette complète de documents, le catalogue de pièces de rechange, le porte-outils, des clés de rechange, une roue de secours et la clé de roue
L’une des 20 Ferrari 288 GTO livrées neuves au Royaume-Uni, où elle est restée depuis
Livrée avec une copie de sa fiche de fabrication d’usine Ferrari
Récupérée neuve à l’usine Ferrari de Maranello, comme le confirment les correspondances officielles jointes
Historique minutieusement documenté, retracé dans un dossier généreux constitué avec l’aide des archives des Maranello Concessionaires
L’une des seules 272 Ferrari 288 GTO construites, de loin la plus rare des supercars « halo » de la Prancing Horse
Conduite par le célèbre journaliste automobile Henry Catchpole pour un long métrage consacré à la 288 GTO
Gran Turismo Omologato
G–T–O. Acronyme de Gran Turismo Omologato, il désigne, pour les passionnés de la marque, le sommet de la montagne. Pour ceux d’un certain âge, il évoque la sulfureuse 250 GTO de 1962 – une voiture qui, pour mille bonnes raisons, figure aujourd’hui parmi les plus précieuses de la planète. Pour d’autres, c’est la silhouette tout aussi affûtée de sa remplaçante : la 288 GTO, dessinée par Pininfarina.
Même Il Commendatore n’aurait pas pu ignorer la frénésie de popularité des rallyes du Groupe B dans les années 1980. Une nouvelle ère de spéciales d’homologation s’était alors imposée, et le cadre souple de la formule FIA, assorti d’une exigence minimale de production de 200 voitures, convenait parfaitement à Ferrari. Voilà une occasion idéale pour la Prancing Horse de montrer ses muscles et de prouver qui tient les rênes parmi les constructeurs qui s’accrochent à ses basques.
Le résultat : la 288 GTO, véritable démonstration technologique qui a réellement fait progresser le jeu des supercars, avec des performances jamais vues à Maranello, et a fortiori dans le reste du monde. Grâce à l’art naissant (ou devrait-on dire de la sorcellerie noire ?) de la suralimentation, le 2 855 cm³ V8 bi-turbo délivrait 400 ch. Associé à un châssis en treillis tubulaire et à une carrosserie légère réalisée à partir de composites alors tout nouveaux comme le Kevlar et le Nomex, cela permettait un 0–100 km/ h en moins de cinq secondes et une vitesse de pointe dépassant 190 mph. Des chiffres révolutionnaires en 1985.
Et que dire de cette fabuleuse silhouette signée Pininfarina. Un simple coup d’œil pourrait vous faire croire à une 308 GTB. Mais si vous regardez bien, vous comprendrez que le design classique de Leonardo Fioravanti a franchi un cap totalement inédit – reconfiguré, « taillé », gonflé et étiré pour paraître une vraie routière de compétition, déterminée et efficace. Les clins d’œil à son illustre ancêtre, la 250 GTO, sont tout simplement parfaits. Parmi les Ferrari les plus réussies de toutes ? Nous aurions du mal à être en désaccord…
Numéro de châssis 055687
La Ferrari 288 GTO que nous proposons a été commandée neuve via Maranello Concessionaires par Charles Church, originaire du Hampshire, au Royaume-Uni. Spécifiée dès le départ avec l’habitacle noir en cuir pleine fleur et la climatisation, le numéro de châssis 055687 a été construite par Ferrari début mai 1985.
Plutôt que de la réceptionner à Tower Garage, le siège des Maranello Concessionaires à Egham, Church a préféré se rendre à Maranello pour venir chercher sa Ferrari directement à l’usine. Comme le montre la correspondance jointe issue des archives Maranello Concessionaires, une immatriculation italienne temporaire a été délivrée à Church pour le trajet européen de son retour, avant que les douanes britanniques ne confirment son importation à Calais le 17 mai 1985. Seules 20 Ferrari 288 GTO ont été livrées neuves au Royaume-Uni, soit moins de 10 % de la production totale. Toutes étaient à conduite à gauche et équipées de compteurs de vitesse métriques.
Développeur immobilier prospère, Church a possédé le châssis numéro 055687 pendant cinq ans, au cours desquels il l’a parcouru dans toute la longueur et la largeur du pays, de projet en projet, couvrant un total remarquable de 50 000 kilomètres. Que la Ferrari ait été sa fierté et sa joie est attesté par les 12 factures de service des Maranello Concessionaires émises pendant sa période de propriété, pour un total dépassant 20 000 £ – une somme loin d’être négligeable dans les années 1980. Il n’a vendu cette 288 GTO qu’en juin 1990, car il devait faire de la place pour une nouvelle Ferrari F40…
Le deuxième propriétaire du châssis numéro 055687 était Peter Allmand-Smith, de Macclesfield, dans le nord de l’Angleterre. Il a gardé la voiture jusqu’en 2002, ajoutant encore 10 000 kilomètres au compteur. Il a également été invité à exposer la voiture lors du lancement au Royaume-Uni de la F50 à Goodwood, en septembre 1995. Dans un tournant particulièrement heureux pour une voiture qui, visiblement, a toujours été chérie, le troisième et dernier propriétaire privé de cette Ferrari était le fils de Peter Allman-Smith. Au cours des deux décennies suivantes, il a parcouru encore 15 000 kilomètres. Point crucial : en 2022, il a commandé une restauration complète de cette 288 GTO.
Ce projet de deux ans a été confié à un spécialiste Ferrari réputé, basé ici au Royaume-Uni, et a consisté à dépouiller la caisse jusqu’à la tôle nue, à reconstruire intégralement le V8 bi-turbo et à remettre en état tous les éléments mécaniques, y compris l’ensemble complet de la suspension. Un grand nombre de visuels joints documente le processus en profondeur.
Après sa restauration, la voiture n’a été exposée publiquement qu’une seule fois, à Salon Privé en 2024 (où elle a logiquement remporté sa catégorie). La dernière étape du puzzle de cette restauration Ferrari a été la certification Ferrari Classiche, décernée en été 2025, confirmant l’origine du châssis, du moteur, de la boîte et de la carrosserie.
Nous avons eu la fierté de retrouver l’année dernière le troisième et dernier propriétaire privé du châssis numéro 055687. Il a choisi de refaire refaire le sellerie du siège et les insertions du tableau de bord avec le tissu rouge « standard » d’origine de l’usine. Nous avons pu nous procurer le tissu NOS (neuf d’origine jamais monté) d’époque auprès d’Interni Auto Maieli, en Italie, et superviser le projet de retapissage. L’élément crucial : les insertions en cuir noir « Daytona » montées d’origine ont été conservées, afin que le nouveau propriétaire puisse, s’il le souhaite, ramener cette GTO à sa configuration d’usine. Plus récemment, le châssis numéro 055687 a été la vedette principale du film magnifique d’Henry Catchpole consacré à la 288 GTO, tourné ici à Belchers Farm, parmi les autres « big five » des supercars « halo » Ferrari, et également en repérage dans le nord du Pays de Galles. Et c’est satisfaisant : nous avons aussi pu fournir deux Lancia pour apporter du contexte au film, avec une Delta S4 Corsa et un prototype LC2 du Groupe C.
En somme, le châssis numéro 055687 est accompagné de tout ce qu’on voudrait voir accompagner une 288 GTO. En plus de sa pochette de documents d’usine, qui comprend le manuel utilisateur, le livret de vente et d’entretien ainsi que la carte de garantie d’origine, cette voiture conserve aussi son catalogue de pièces de rechange, le porte-outils, les clés de rechange, la roue de secours (et la clé pour la roue) ainsi que son sac de voyage Schedoni monté d’origine, ultra-rare. Ce dernier est une trouvaille particulièrement rare : la plupart des 288 GTO ont perdu le leur très tôt dans leur vie.
Nous n’avons pas encore mentionné le dossier d’historique, compilé avec l’aide de Tony Willis des archives Maranello Concessionaires, et tout simplement remarquable. Les copies des factures de vente d’origine Ferrari, la documentation douanière d’importation d’origine, l’enregistrement d’origine et les rapports d’entretien des Maranello Concessionaires. Tout y est. Sans parler de la documentation et des visuels qui retracent la restauration complète du châssis numéro 055687 par Furlonger Specialist Cars. Nous avons également une copie de la fiche de fabrication d’usine Ferrari.
Un prix comme il se doit “princier”, la désintégration du Groupe B et une crise mondiale de l’huile signifient que seules 272 Ferrari 288 GTO ont été produites, faisant de ce modèle, de très loin, le plus rare des supercars « halo » Ferrari qui ait ouvert la voie. Pour donner une idée, 1 311 F40 sont sorties de l’usine à Maranello. Quoi qu’il en soit, Ferrari a prouvé qu’il existait une demande pour des sportives extrêmes à faible volume. Cela lui a donné la confiance nécessaire pour poursuivre l’héritage de la GTO avec une série de modèles phares à production limitée, culminant avec les LaFerrari– à motorisation hybride, qui ne font que gagner en désirabilité. Le châssis numéro 055687 fait partie des plus beaux exemplaires de la genèse de cette famille sacrée que nous ayons eu l’occasion de rencontrer.
Prix sur demande
