Beskrivning
Highlights
Ferrari Classiche-certifierad
Behåller originalchassi med matchande nummer, motor, växellåda, kaross och nycklar
Endast fyra privata ägare från ny
Omfattande restaurerad 2022–2024
Behåller sin ultrasällsynta originalmonterade Schedoni-väskan
Levereras tillsammans med komplett dokumentfack, reservdelskatalog, verktygsrulle, reservnycklar, reservhjul och hjulnyckel
En av 20 Ferrari 288 GTO:er levererade nya till Storbritannien, där den har varit kvar sedan dess
Levereras tillsammans med en kopia av sin fabriks-Ferrari byggskiss
Hämtad ny direkt från Ferrari-fabriken i Maranello, enligt medföljande officiell korrespondens
Pedantiskt dokumenterad historik, nedtecknad i en gedigen pärm sammanställd med hjälp av arkivet hos Maranello Concessionaires
En av endast 272 byggda Ferrari 288 GTO:er – i särklass den mest sällsynta av Prancing Horses ”halo”-superbilar
Körd av den välkände biljournalisten Henry Catchpole för en spelfilm om 288 GTO
Gran Turismo Omologato
G–T–O. Betecknar Gran Turismo Omologato. Det är en akronym som för Ferrari-fantaster står för toppen av berget. För den som är i en viss ålder väcker det minnen till livs av den sensuella 250 GTO från 1962 – en bil som av otaliga skäl i dag är bland de mest värdefulla på planeten. Men för andra är det efterföljaren 288 GTO:s sylvassa Pininfarina-linjer.
Inte ens Il Commendatore kunde blunda för den febriga populariteten för Grupp B-rallyt under 1980-talet. Som ett resultat grydde en ny gryning av homologationsspecialer, och FIA-formelns lösa regelverk samt minimikravet på 200 bilar passade Ferrari som handen i handsken. Här fanns ett gyllene tillfälle för Prancing Horse att visa musklerna och tala om för tillverkarna som jagade i hälarna – vem som bestämde.
Resultatet blev 288 GTO, en teknisk triumf som verkligen flyttade fram superbilsspelet och bjöd på prestanda som aldrig tidigare setts i Maranello – än mindre resten av världen. Tack vare den framväxande konsten (eller ska vi säga svart magi?) med turboladdning fanns 400 hk att tillgå från den 2 855 cc stora tvillingturboladdade V8:an. Tillsammans med ett rörformat rymdchassi och lätt karossbyggnad i då nya kompositer som Kevlar och Nomex gav det 0–60 mph på under fem sekunder och en toppfart över 190 mph. Det var banbrytande siffror 1985.
Och var börjar man med den där fantastiska formen utvecklad av Pininfarina. En snabb glimt i ögonvrån kan lura dig att tro att det här är en 308 GTB. Men tittar man ordentligt ser man att Leonardo Fioravantis klassiska form lyfts till en helt ny nivå – putsad och förfinad, bullig och utdragen för att se ut som en riktig, målmedveten road racer. Hyllningarna till den legendariska föregångaren 250 GTO är inget mindre än perfekta. Bland de allra snyggaste Ferrarierna någonsin? Det skulle vi ha svårt att hålla med om något annat...
Chassinummer 055687
Ferrari 288 GTO:n vi erbjuder beställdes som ny via Maranello Concessionaires av Charles Church från Hampshire i Storbritannien. Den specificerades från ny med svart hel-lädersits och kupé samt luftkonditionering. Chassinummer 055687 byggdes av Ferrari i början av maj 1985.
I stället för att hämta bilen i Tower Garage i Egham, där Maranello Concessionaires håller till, valde Church att resa till Maranello och hämta sin nya Ferrari direkt från fabriken. Som framgår av den medföljande korrespondensen från Maranello Concessionaires-arkivet utfärdades en tillfällig italiensk registrering till Church för den europeiska delen av resan hem, innan brittisk tull bekräftade importen i Calais den 17 maj 1985. Endast 20 Ferrari 288 GTO:er levererades nya till Storbritannien – mindre än 10 procent av den totala produktionen. Alla var högerstyrda (vänsterstyrda) och försedda med metriska hastighetsmätare.
En framgångsrik fastighetsutvecklare, Church ägde chassinummer 055687 i fem år. Under den tiden körde han den land och rike runt från projekt till projekt och passerade en remarkabel sträcka på 50 000 kilometer. Att Ferrarin var hans stolthet och glädje styrks av de 12 servicefakturorna från Maranello Concessionaires som utfärdades under hans ägande, totalt över £20 000 – en inte obetydlig summa på 1980-talet. Han sålde bara denna 288 GTO i juni 1990 eftersom han behövde ge plats åt en ny Ferrari F40...
Chassinummer 055687:s andra ägare var Peter Allmand-Smith från Macclesfield i norra England. Han behöll bilen fram till 2002 och lade därmed till ytterligare 10 000 kilometer på mätaren. Han bjöds även att ställa ut bilen vid Ferraris brittiska lansering av F50 på Goodwood i september 1995. I en passande vändning för en bil som uppenbarligen alltid varit omtyckt, var denna Ferraris tredje och sista privata ägare sonen till Peter Allman-Smith. Under de två decennier som följde körde han ytterligare 15 000 kilometer. Viktigt är att han 2022 lät beställa en omfattande restaurering av just denna 288 GTO.
Det tvååriga projektet utfördes av en välrenommerad Ferrari-specialist här i Storbritannien, och innebar att bilens skal plockades ner till blott metall, att den kompletta tvillingturboladdade V8-motorn byggdes om helt och att all mekanik, inklusive hela ventilations-/ upphängningspaketet, renoverades. En mängd medföljande bilder dokumenterar den omsorgsfulla processen.
Efter restaureringen visades bilen endast en gång offentligt på Salon Privé 2024 (där den också korrekt nog vann sin klass). Den sista pusselbiten i denna Ferraris restaurering var Ferrari Classiche-certifieringen, som tilldelades under sommaren 2025 och bekräftade chassi-, motor-, växelåda- och karossens originalitet.
Vi är stolta över att ha hittat chassinummer 055687:s tredje och sista privata ägare förra året. Han valde att klä om sätena och infattningarna i instrumentbrädan i fabrikens ”standard”-röda tyg. Vi kunde ta fram originaltyget (NOS) från Interni Auto Maieli i Italien och övervaka omklädningsprojektet. Viktigt: de ursprungliga svarta ”Daytona”-läderinsatserna behölls, ifall den nya ägaren skulle vilja återställa denna GTO till fabriksutförandet. Nyligen har chassinummer 055687 även fått rollen som huvudperson i Henry Catchpoles fantastiska film om 288 GTO, som spelades in här på Belchers Farm bland övriga ”big five” i Ferraris ”halo”-superbilar, samt på plats i norra Wales. Tillfredsställande nog kunde vi dessutom ställa två Lancia-bilar till filmens kontext: en Delta S4 Corsa och en LC2 Group C-prototyp.
Som sagt: chassinummer 055687 följs av allt man skulle vilja att en 288 GTO har med sig. Förutom fabrikens dokumentfack, som innehåller instruktionsbok, försäljnings- och servicehäftet samt originalgarantikortet, behåller bilen även sin reservdelskatalog, verktygsrulle, reservnycklar, reservhjul (och hjulnyckel) samt ultrassällsynta originalmonterade Schedoni-väskan. Den sistnämnda är ett särskilt sällsynt fynd, eftersom de flesta 288 GTO:er har förlorat den tidigt i sitt liv.
Vi har ännu inte nämnt historikpärmen, sammanställd med hjälp av Tony Willis från Maranello Concessionaires-arkivet, och den är helt enkelt superb. Kopior av de ursprungliga försäljningsfakturorna från Ferrari, originaldokumentationen för tullimporten, den ursprungliga registreringen och Maranello Concessionaires servicejournaler. Allt finns där. Inte att förglömma dokumentationen och bildmaterialet som beskriver chassinummer 055687:s omfattande restaurering utförd av Furlonger Specialist Cars. Vi har även en kopia av den ursprungliga Ferrari-fabrikens byggskiss.
Ett passande furstligt pris. Avvecklingen av Grupp B och en global oljekris betydde att endast 272 Ferrari 288 GTO:er byggdes, vilket gör modellen till långt den sällsyntaste av ”halo”-Ferraris superbilar som satte sin egen väg. För sammanhang: 1 311 F40:or lämnade fabriken i Maranello. Oavsett har Ferrari bevisat att det fanns efterfrågan på extrem prestanda i låga volymer. Det gav dem självförtroendet att fortsätta GTO-arvet med en rad begränsade, flaggskeppsmodeller som kulminerade i de hybriddrivna LaFerrari-modellerna – vilka bara blir mer åtråvärda. Chassinummer 055687 hör till de allra finaste exemplen på ursprunget till denna anrika familj som vi någonsin stött på.
Pris vid förfrågan
