Descripción
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Ferrari Classiche certificada
Conserva su chasis original coincidente en números, así como motor, caja de cambios, carrocería y llaves
Solo cuatro propietarios particulares desde que salió de fábrica
Restauración integral de 2022 a 2024
Conserva su rarísima bolsa original de equipaje Schedoni instalada de fábrica
Acompañada por su funda completa de documentación, catálogo de recambios, juego de herramientas, llaves adicionales, rueda de repuesto y la llave para la rueda
Uno de los 20 Ferrari 288 GTO entregados nuevos en el Reino Unido, donde se ha mantenido desde entonces
Acompañado por una copia del parte de fabricación de la factoría Ferrari
Recogido nuevo en la fábrica Ferrari de Maranello, tal y como confirman las comunicaciones oficiales adjuntas
Historial meticulosamente documentado, recogido en un generoso dossier elaborado con la ayuda del archivo de Maranello Concessionaires
Uno de los únicos 272 Ferrari 288 GTO construidos: con diferencia el más raro de los “halo” superdeportivos del Caballito Rampante
Conducido por el renombrado periodista del motor Henry Catchpole para un largometraje sobre el 288 GTO
Gran Turismo Omologato
G–T–O. En referencia a Gran Turismo Omologato, es un acrónimo que, para los seguidores de Ferrari, representa la cima de la montaña. Para quienes tienen cierta edad, evoca el sensual 250 GTO de 1962: un coche que, por innumerables buenas razones, hoy está entre los más valiosos del planeta. Pero para otros, es el trazo extremadamente afilado de Pininfarina de su sucesor, el 288 GTO.
Ni Il Commendatore pudo ignorar la frenética popularidad del rally del Grupo B en los años 1980. Como resultado, había amanecido una nueva era de “homologation specials”, y el marco flexible de reglas de la FIA, junto con el requisito mínimo de producción de 200 coches, encajaba a la perfección con Ferrari. Aquí había una oportunidad ideal para que el Caballito Rampante enseñara músculo y demostrara a los fabricantes que iban pisándole los talones quién mandaba.
El resultado fue el 288 GTO: una obra maestra tecnológica que realmente hizo avanzar el juego de los superdeportivos, con prestaciones del tipo que no se habían visto jamás en Maranello, y mucho menos en el resto del mundo. Gracias al arte emergente (o deberíamos decir, a la “brujería”?) de la sobrealimentación forzada, había 400 bhp a disposición del V8 biturbo de 2. 855 cc. Unido a un chasis monocasco/ espacial tubular y una carrocería ligera confeccionada con compuestos novedosos de aquella época como Kevlar y Nomex, eso se traducía en 0–60 mph en menos de cinco segundos y una velocidad máxima de más de 190 mph. Eran cifras revolucionarias en 1985.
Y por dónde empezar con esa fabulosa silueta diseñada por Pininfarina. Un vistazo fugaz podría hacerte creer que es un 308 GTB. Pero si lo observas bien, te darás cuenta de que el diseño clásico de Leonardo Fioravanti se elevó a un nivel completamente nuevo: afinado y recortado, hinchado y alargado para parecer un auténtico road racer con propósito. Los guiños a su ilustre predecesor, el 250 GTO, no podrían ser más perfectos. ¿De los Ferrari más bonitos de todos? Sería difícil no estar de acuerdo...
Número de chasis 055687
El Ferrari 288 GTO que ofrecemos fue ordenado nuevo a través de Maranello Concessionaires por Charles Church, de Hampshire, en el Reino Unido. Se especificó desde el primer día con el interior negro de cuero completo y aire acondicionado; el número de chasis 055687 fue construido por Ferrari a comienzos de mayo de 1985.
En lugar de recogerlo en Tower Garage, en Egham (sede de Maranello Concessionaires), Church prefirió viajar a Maranello y recoger su nuevo Ferrari directamente en la fábrica. Tal y como muestra la correspondencia adjunta procedente del archivo de Maranello Concessionaires, se emitió a Church una matrícula italiana temporal para la etapa europea de su viaje de vuelta, antes de que la aduana del Reino Unido confirmara su importación en Calais el 17 de mayo de 1985. Solo se suministraron 20 Ferrari 288 GTO nuevos al Reino Unido: menos del 10 por ciento de la producción total. Todos eran de volante a la izquierda y montaban cuentakilómetros y velocímetros métricos.
Un promotor inmobiliario con éxito, Church tuvo en propiedad el número de chasis 055687 durante cinco años; durante ese tiempo lo condujo por toda la longitud y anchura del país, de proyecto en proyecto, acumulando unos impresionantes 50. 000 kilómetros. Que el Ferrari fuera su orgullo y su alegría está respaldado por las 12 facturas de servicio de Maranello Concessionaires emitidas durante su etapa como propietario, que suman más de £20. 000: una cantidad nada desdeñable en los años 80. Solo vendió este 288 GTO en junio de 1990 porque necesitaba dejar espacio para un nuevo Ferrari F40...
El segundo propietario del chasis 055687 fue Peter Allmand-Smith, de Macclesfield, al norte de Inglaterra. Conservó el coche hasta 2002, añadiendo otros 10. 000 kilómetros al cuentakilómetros. También se le invitó a exhibir el coche en el lanzamiento del F50 en el Reino Unido, en Goodwood, en septiembre de 1995. En un giro perfectamente apropiado para lo que claramente siempre ha sido un coche muy querido, el tercer y último propietario particular de este Ferrari fue el hijo de Peter Allman-Smith. En las dos décadas siguientes recorrió otros 15. 000 kilómetros. Y lo más importante: en 2022 encargó una restauración integral de este 288 GTO.
El proyecto de dos años lo llevó a cabo un respetado especialista en Ferrari en el Reino Unido, y consistió en desvestir la carrocería hasta dejarla en metal desnudo, reconstruir completamente el motor V8 biturbo y revisar/ rehacer todos los componentes mecánicos, incluida la suspensión completa. Una gran cantidad de imágenes acompañantes documenta el exhaustivo proceso.
Tras la restauración, el coche solo se mostró en público una vez: en el Salon Privé de 2024 (donde ganó su categoría). La última pieza del puzzle de la restauración de este Ferrari fue la certificación Ferrari Classiche, que se concedió correctamente en el verano de 2025 confirmando la originalidad del chasis, motor, caja de cambios y carrocería.
El año pasado nos sentimos orgullosos de encontrar el número de chasis 055687 en manos de su tercer y último propietario particular. Él optó por tapizar de nuevo el asiento y los insertos del salpicadero en la tela roja “estándar” de fábrica. Pudimos conseguir la tela NOS original en Interni Auto Maieli, en Italia, y supervisar el proyecto de tapicería. Y lo crucial: se conservaron los insertos originales negros de cuero “Daytona” por si el nuevo propietario deseaba devolver este GTO a su configuración de fábrica. Más recientemente, el chasis 055687 fue el protagonista principal en la hermosa película sobre el 288 GTO de Henry Catchpole, rodada aquí en Belchers Farm, entre el resto de los “big five” superdeportivos “halo” Ferrari, y también en localizaciones del norte de Gales. De forma satisfactoria, además pudimos proporcionar dos Lancia para dar contexto en la película: un Delta S4 Corsa y un prototipo LC2 del Grupo C.
Baste decir que el chasis 055687 está acompañado de todo lo que uno querría para acompañar a un 288 GTO. Además de su funda de documentación de fábrica, que incluye el manual de usuario, el folleto de venta y servicio y la tarjeta de garantía original, este coche conserva también su catálogo de recambios, el juego de herramientas, llaves adicionales, la rueda de repuesto (y la llave para la rueda) y la bolsa de equipaje Schedoni original ultrarrara instalada de fábrica. Esta última es un hallazgo especialmente raro, ya que la mayoría de los 288 GTO la han perdido a lo largo de su vida.
Aún no hemos mencionado el historial/ dossier, compilado con la ayuda de Tony Willis del archivo de Maranello Concessionaires, y es absolutamente sobresaliente. Copias de las facturas de venta originales de Ferrari, la documentación original de importación aduanera, la documentación original de registro y los registros de servicio de Maranello Concessionaires. Está todo ahí. Y sin hablar de la documentación y las imágenes que detallan la restauración integral del chasis 055687 realizada por Furlonger Specialist Cars. También disponemos de una copia del parte de fabricación original de la factoría Ferrari.
Un precio apropiadamente principesco, la disolución del Grupo B y una crisis petrolera global significaron que solo se construyeran 272 Ferrari 288 GTO, convirtiendo el modelo, con mucha diferencia, en el más raro de los superdeportivos “halo” de Ferrari que trazaron el camino. Como contexto: 1. 311 F40 salieron de la fábrica en Maranello. Aun así, Ferrari había demostrado que existía demanda de deportivos extremos de producción en cantidades reducidas. Eso le dio la confianza para continuar el legado del GTO con una serie de modelos insignia de producción limitada que culminaron en la gama LaFerrari impulsada por híbrido, unos coches que cada vez resultan más deseables. El chasis 055687 está entre los ejemplares de mayor calidad de esta etapa inicial de la familia sagrada que hemos visto.
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