Beschreibung
Highlights
Ferrari Classiche zertifiziert
Beibehaltung des originalen, aufeinander abgestimmten Chassis mit passenden Nummern, Motor, Getriebe, Karosserie und Schlüsseln
Nur vier private Erstbesitzer seit Neu
Umfassend restauriert von 2022 – 2024
Beibehaltung der extrem seltenen original verbauten Schedoni-Koffer-/ Gepäcktasche
Begleitet von kompletter Dokumentenmappe, Ersatzteilkatalog, Werkzeugrolle, Ersatzschlüsseln, Ersatzrad und Radschlüssel
Einer von nur 20 Ferrari 288 GTOs, die neu an das Vereinigte Königreich ausgeliefert wurden – und dort bis heute geblieben
Begleitet von einer Kopie des originalen Ferrari-Werkaufbaublatts
Neu direkt ab Werk in Maranello abgeholt – wie durch beigefügten offiziellen Schriftverkehr aus dem Maranello Concessionaires-Archiv bestätigt
Sorgfältig dokumentierte Historie, festgehalten in einer umfangreichen Datei, erstellt mit Unterstützung des Maranello Concessionaires-Archivs
Einer von nur 272 gebauten Ferrari 288 GTOs – bei weitem der seltenste „Halo“-Supercar des Prancing Horse
Gelenkt vom renommierten Automobiljournalisten Henry Catchpole für einen Filmbeitrag über den 288 GTO
Gran Turismo Omologato
G–T–O. Steht für Gran Turismo Omologato – ein Akronym, das für Ferrari-Fans den Gipfel des Berges symbolisiert. Für manche in bestimmtem Alter weckt es sofort die sinnliche 250 GTO von 1962 – ein Auto, das aus unzähligen guten Gründen heute zu den wertvollsten der Welt zählt. Für andere sind es dagegen die messerscharfen Pininfarina-Linien seines Nachfolgers, des 288 GTO.
Nicht einmal Il Commendatore konnte die fiebrige Popularität des Rallye Group B in den 1980er-Jahren ignorieren. Daraus erwuchs eine neue Morgenröte der Homologations-Specials – und die lockere FIA-Regelarchitektur sowie die Mindestproduktionszahl von 200 Fahrzeugen passten Ferrari wie angegossen. Hier war eine ideale Gelegenheit für das Prancing Horse, Muskeln spielen zu lassen und zu zeigen, wer das Sagen hatte – während die Hersteller im Nacken der italienischen Ikone weiter an den Start gingen.
Das Ergebnis war der 288 GTO: eine technologische Meisterleistung, die das Supercar-Spiel tatsächlich weiterbrachte und Performance bot, wie sie in Maranello – und erst recht nicht auf der ganzen Welt – zuvor noch nie gesehen wurde. Dank der aufkommenden Ingenieurskunst (oder sollten wir sagen: schwarzer Magie?) des Turbolader-Zusammenspiels standen aus dem 2. 855-ccm-V8 mit Twin-Turbo 400 bhp bereit. Zusammen mit einem rohrförmigen Spaceframe-Chassis und einer leichten Karosserie aus damals ganz neuen Verbundwerkstoffen wie Kevlar und Nomex bedeutete das 0–60 mph in unter fünf Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 190 mph. Das waren bahnbrechende Werte – für 1985.
Und wo fängt man mit dieser großartigen, von Pininfarina entwickelten Form an? Ein flüchtiger Blick aus dem Augenwinkel könnte dich glauben lassen, es sei ein 308 GTB. Doch sieh genauer hin – und du erkennst, dass Leonado Fioravantis klassisches Design auf ein völlig neues Niveau gehoben wurde: gestutzt und geformt, aufgedunsen und verlängert, damit es wie ein echter, zielstrebiger Straßenrenner wirkt. Die Verweise auf den illustren Vorfahren, die 250 GTO, sind schlicht perfekt. Unter den schönsten Ferrari überhaupt? Daran würden wir nur ungern zweifeln…
Chassisnummer 055687
Der Ferrari 288 GTO, den wir hier anbieten, wurde neu über Maranello Concessionaires von Charles Church aus Hampshire im Vereinigten Königreich bestellt. Von Anfang an wurden das schwarze Vollleder-Interieur und die Klimaanlage spezifiziert; Chassisnummer 055687 wurde von Ferrari Anfang Mai 1985 gebaut.
Statt die Übergabe in der Tower Garage in Egham – dem Sitz von Maranello Concessionaires – entgegenzunehmen, entschied sich Church dafür, nach Maranello zu reisen und seinen neuen Ferrari direkt im Werk abzuholen. Wie der begleitende Schriftverkehr aus dem Maranello Concessionaires-Archiv zeigt, wurde Church für die europäische Etappe seiner Heimreise zunächst eine temporäre italienische Zulassung ausgestellt, bevor die britischen Zollbehörden am 17. Mai 1985 die Einfuhr in Calais bestätigten. Nur 20 Ferrari 288 GTOs wurden neu in das Vereinigte Königreich geliefert – weniger als 10 Prozent der Gesamtproduktion. Alle waren Linkslenker und mit metrischen Geschwindigkeitsmessern ausgestattet.
Als erfolgreicher Immobilienentwickler besaß Church Chassisnummer 055687 fünf Jahre lang. In dieser Zeit fuhr er das Auto von Projekt zu Projekt quer durchs ganze Land – und legte dabei bemerkenswerte 50. 000 Kilometer zurück. Dass dieser Ferrari sein ganzer Stolz und Inbegriff von Freude war, wird durch die 12 Maranello Concessionaires-Service-Rechnungen belegt, die während seiner Besitzzeit ausgestellt wurden – insgesamt über 20. 000 £, für die 1980er Jahre keine Kleinigkeit. Verkauft hat er diesen 288 GTO erst im Juni 1990, weil er Platz machen musste für einen neuen Ferrari F40…
Der zweite Besitzer von Chassisnummer 055687 war Peter Allmand-Smith aus Macclesfield im Norden Englands. Er behielt das Auto bis 2002 und ergänzte dabei weitere 10. 000 Kilometer am Tacho. Außerdem wurde er eingeladen, das Fahrzeug im September 1995 in Goodwood bei der britischen F50-Launch-Show von Ferrari auszustellen. In einer stimmigen Wendung für etwas, das ganz offensichtlich schon immer ein besonders geschätztes Auto war, wurde der dritte und letzte private Besitzer dieser Ferrari: der Sohn von Peter Allman-Smith. In den folgenden zwei Jahrzehnten legte er weitere 15. 000 Kilometer zurück. Entscheidend ist: Im Jahr 2022 beauftragte er eine umfassende Restaurierung dieses 288 GTO.
Das zweijährige Projekt wurde von einem renommierten Ferrari-Spezialisten hier im Vereinigten Königreich durchgeführt und beinhaltete das Zerlegen der Karosserie bis aufs blanke Metall, den vollständigen Wiederaufbau des Twin-Turbo-V8-Motors sowie die Überholung sämtlicher mechanischer Komponenten, einschließlich der kompletten Aufhängungsgruppe. Eine Fülle an begleitenden Bildern dokumentiert diesen intensiven Prozess.
Nach der Restaurierung wurde das Auto nur ein einziges Mal öffentlich beim Salon Privé 2024 gezeigt (und gewann dort selbstverständlich seine Klasse). Der letzte Baustein in der Restaurierung dieses Ferrari war die Ferrari Classiche-Zertifizierung, die im Sommer 2025 erteilt wurde und die Originalität von Chassis, Motor, Getriebe und Karosserie bestätigte.
Wir waren stolz, im vergangenen Jahr Chassisnummer 055687 zu finden und bei seinem dritten sowie letzten privaten Besitzer anzutreffen. Er entschied sich dazu, den Sitz und die Einsätze im Armaturenbrett mit dem werkseitigen „Standard“-Rotstoff neu beziehen zu lassen. Wir konnten das originale NOS-Stoffmaterial aus Interni Auto Maieli in Italien beschaffen und die Neubezugsarbeiten begleiten. Entscheidend: Die originalen schwarzen „Daytona“-Ledereinsätze wurden beibehalten, falls der neue Besitzer diesen GTO wieder in die Werkskonfiguration zurückversetzen möchte. Jüngst spielte Chassisnummer 055687 außerdem die Hauptrolle in Henry Catchpoles wunderschönem Film über den 288 GTO, der hier auf Belchers Farm gedreht wurde – neben den übrigen „Big Five“ der Ferrari-„Halo“-Supercars und zusätzlich vor Ort in North Wales. Zufriedenstellend war außerdem, dass wir für den Film auch zwei Lancias für den Kontext stellen konnten: einen Delta S4 Corsa und einen LC2 Group-C-Prototyp.
Genug der Worte zur Historie: Es gibt auch die geschichtliche „History File“, die mit Unterstützung von Tony Willis aus dem Maranello Concessionaires-Archiv erstellt wurde und schlichtweg herausragend ist. Kopien der originalen Verkaufsrechnungen von Ferrari, der ursprünglichen Zoll-Einfuhrdokumente, der originalen Zulassungsunterlagen sowie der Maranello Concessionaires-Serviceaufzeichnungen. Das ist alles vorhanden. Ganz zu schweigen von den Dokumenten und Bildern, die den umfassenden Restaurierungsweg von Furlonger Specialist Cars zu Chassisnummer 055687 chronologisch begleiten. Außerdem haben wir eine Kopie des originalen Ferrari-Werkaufbaublatts.
Ein angemessen königlicher Preis – und dazu das Ende von Group B sowie eine weltweite Ölkrise: Das bedeutete, dass nur 272 Ferrari 288 GTOs gebaut wurden, wodurch dieses Modell bei weitem der seltenste der „Halo“-Ferrari-Supercars ist, für den der Weg geebnet wurde. Zum Vergleich: 1. 311 F40s verließen das Werk in Maranello. Unabhängig davon hat Ferrari bewiesen, dass es Nachfrage nach extremen, hochklassigen Sportwagen in kleinen Stückzahlen gab. Das gab dem Unternehmen das Selbstvertrauen, das Erbe der GTO mit einer Serie von limitierten Flaggschiff-Modellen fortzuführen – gipfelnd in den hybridbetriebenen LaFerrari–Modellen, die heutzutage sogar noch begehrter werden. Chassisnummer 055687 gehört zu den hochwertigsten Exemplaren der Entstehung dieser heiligen Familie, denen wir jemals begegnet sind.
Preis auf Anfrage
