Descrição
Destaques
Ferrari Classiche certificada
Mantém o seu chassi original correspondente aos números, bem como motor, caixa de velocidades, carroçaria e chaves originais
Apenas quatro proprietários privados desde novo
Restaurada de forma abrangente entre 2022 e 2024
Mantém a raríssima mala de viagem Schedoni original de origem
Acompanha o estojo completo de documentos, catálogo de peças sobresselentes, rolo de ferramentas, chaves sobresselentes, roda suplente e chave de roda
Um dos 20 Ferrari 288 GTO entregues novos ao Reino Unido, onde permaneceu desde então
Acompanha uma cópia da ficha de montagem de fábrica da Ferrari
Recolhido novo na fábrica da Ferrari em Maranello, conforme confirmado pela correspondência oficial em anexo
História meticulosamente documentada, descrita num dossiê generoso compilado com a assistência do arquivo dos Maranello Concessionaires
Um dos únicos 272 Ferrari 288 GTO construídos — de longe o mais raro dos “halo” superdesportivos do Cavalo Rampante
Conduzido pelo reconhecido jornalista automóvel Henry Catchpole para um filme dedicado ao 288 GTO
Gran Turismo Omologato
G–T–O. Designação de Gran Turismo Omologato, é um acrónimo que, para os discípulos da Ferrari, representa o cume da montanha. Para quem tem uma certa idade, remete para o sensual 250 GTO de 1962 — um automóvel que, por inúmeras boas razões, está hoje entre os mais valiosos do planeta. Mas para outros, é a aguçada e afiada linha da Pininfarina do seu sucessor, o 288 GTO.
Nem Il Commendatore conseguiu ignorar a popularidade frenética do rali do Grupo B nos anos 1980. Como consequência, nasceu uma nova aurora de “homologation specials”, e a formula solta de regras da FIA, aliada ao requisito mínimo de produção de 200 carros, encaixou na perfeição para a Ferrari. Aqui estava uma oportunidade excelente para o Cavalo Rampante mostrar força e deixar claro a quem é que mandava, com os concorrentes a encurtarem distâncias.
O resultado foi o 288 GTO — uma verdadeira demonstração de engenharia tecnológica, que mudou genuinamente o jogo dos superdesportivos e trouxe prestações que nunca tinham sido vistas em Maranello, quanto mais no resto do mundo. Graças à arte emergente (ou deveríamos dizer “bruxaria negra”?) da indução forçada, havia 400 bhp disponíveis no 2. 855 cc V8 biturbo. Juntamente com um chassis tubular spaceframe e carroçaria leve trabalhada em compósitos então recém-introduzidos, como Kevlar e Nomex, isto significava 0–60 mph em menos de cinco segundos e velocidade máxima acima de 190 mph. Estes eram números revolucionários em 1985.
E por onde começar com essa fabulosa forma projetada pela Pininfarina. Um relance na esquina do olho pode levá-lo a pensar que se trata de um 308 GTB. Mas olhe com atenção e perceberá que o desenho clássico do Leonardo Fioravanti foi elevado para um nível totalmente novo — “afinado e podado”, inchado e alongado para aparentar um verdadeiro road racer com propósito. As referências ao seu ilustre antecessor, o 250 GTO, não poderiam ser mais certeiras. Um dos Ferraris mais bonitos de todos? Teríamos dificuldade em discordar...
Número de chassis 055687
O Ferrari 288 GTO que oferecemos foi encomendado novo, através dos Maranello Concessionaires, por Charles Church, de Hampshire, no Reino Unido. Foi especificado desde novo com o interior em couro preto de cobertura integral e ar condicionado; o número de chassis 055687 foi construído pela Ferrari no início de maio de 1985.
Em vez de receber o carro na Tower Garage, em Egham — casa dos Maranello Concessionaires — Church preferiu deslocar-se a Maranello e recolher o seu Ferrari novo diretamente da fábrica. Conforme mostra a correspondência em anexo do arquivo dos Maranello Concessionaires, foi emitida uma matrícula italiana temporária para Church na parte europeia da viagem de regresso a casa, antes de a alfândega do Reino Unido confirmar a importação em Calais a 17 de maio de 1985. Apenas 20 Ferrari 288 GTO foram entregues novos ao Reino Unido — menos de 10 por cento da produção total. Todos eram de volante à esquerda e equipados com velocímetros métricos.
Um bem-sucedido promotor imobiliário, Church foi dono do chassis 055687 durante cinco anos, período em que o conduziu de norte a sul do país, de projeto em projeto, cobrindo um notável total de 50. 000 quilómetros. Que o Ferrari era o seu orgulho e alegria é sustentado pelas 12 faturas de serviço emitidas pelos Maranello Concessionaires durante a sua propriedade, num total superior a £20. 000 — uma quantia nada insignificante nos anos 1980. Ele só vendeu este 288 GTO em junho de 1990 porque precisava de dar lugar a um novo Ferrari F40...
O segundo proprietário do chassis 055687 foi Peter Allmand-Smith, de Macclesfield, no norte de Inglaterra. Manteve o carro até 2002, adicionando mais 10. 000 quilómetros ao odómetro. Também foi convidado a exibir o carro no lançamento do F50 da Ferrari no Reino Unido, em Goodwood, em setembro de 1995. Numa reviravolta apropriada para aquilo que claramente sempre foi um carro estimado, o terceiro e último proprietário privado deste Ferrari foi o filho de Peter Allman-Smith. Nos vinte anos seguintes, percorreu mais 15. 000 quilómetros. O mais importante: em 2022 encomendou uma restauração abrangente deste 288 GTO.
O projeto de dois anos foi levado a cabo por um especialista Ferrari respeitado, no Reino Unido, e envolveu desmontar a carroçaria até à chapa nua, reconstruindo totalmente o seu motor V8 biturbo e revendo todos os aspetos mecânicos, incluindo a totalidade da suspensão. Um vasto conjunto de imagens em anexo documenta todo o processo exaustivo.
Após a restauração, o carro foi exibido publicamente apenas uma vez, no Salon Privé de 2024 (onde, como previsto, ganhou a sua classe). A última peça do puzzle na restauração deste Ferrari foi a certificação Ferrari Classiche, que foi atribuída no verão de 2025, confirmando a originalidade do chassi, motor, caixa de velocidades e carroçaria.
É com orgulho que encontrámos o chassis 055687 com o seu terceiro e último proprietário privado no ano passado. Ele optou por reestofar o banco e as inserções do tablier com o tecido vermelho “standard” de fábrica. Foi-nos possível obter o tecido NOS original da Interni Auto Maieli, em Itália, e supervisionar o trabalho de re-trim. O mais importante é que as inserções em couro preto originais “Daytona” foram mantidas, caso o novo proprietário pretenda reverter este GTO para a configuração de fábrica. Mais recentemente, o chassis 055687 foi protagonista do filme magnífico de Henry Catchpole sobre o 288 GTO — filmado aqui na Belchers Farm, entre os restantes “big five” dos supercarros “halo” da Ferrari, e também em locações no norte do País de Gales. De forma satisfatória, também conseguimos fornecer dois Lancia para contextualizar o filme: um Delta S4 Corsa e um protótipo LC2 do Grupo C.
Basta dizer que o chassis 055687 é acompanhado de tudo o que se pretende acompanhar um 288 GTO. Para além do estojo de documentos de fábrica, que inclui o manual do utilizador, o folheto de venda e o livro de serviço e o cartão de garantia original, este carro conserva ainda o seu catálogo de peças sobresselentes, rolo de ferramentas, chaves sobresselentes, roda suplente (e chave de roda) e a mala de viagem Schedoni original, ultrarrara e de origem. Esta última é uma descoberta especialmente rara, já que a maioria dos 288 GTO perde a sua ainda muito cedo na vida.
Ainda não mencionámos o dossiê de história, compilado com a assistência de Tony Willis do arquivo dos Maranello Concessionaires, que é absolutamente fantástico. Cópias das faturas de venda originais da Ferrari, da documentação original de importação aduaneira, do registo original e dos registos de serviço dos Maranello Concessionaires. Está tudo lá. Para além disso, temos a documentação e as imagens que descrevem a restauração abrangente do chassis 055687 pela Furlonger Specialist Cars. E também temos uma cópia da ficha de montagem original de fábrica da Ferrari.
Um preço condizentemente principesco, a desagregação do Grupo B e uma crise global do petróleo significaram que apenas 272 Ferrari 288 GTO foram construídos, tornando o modelo, de longe, o mais raro dos “halo” supercarros Ferrari que abriu caminho. Para contextualizar, 1. 311 F40 saíram da fábrica em Maranello. Ainda assim, a Ferrari tinha provado que havia procura por desportivos extremos, de baixa produção. Isso deu-lhe confiança para continuar o legado do GTO com uma série de modelos “flagship” de produção limitada, culminando nos modelos de LaFerrari de propulsão híbrida — que só se tornam cada vez mais desejáveis. O chassis 055687 está entre os exemplos de melhor qualidade que já encontrámos da génese desta família sagrada.
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