Descrizione
Punti di forza
Certificazione Ferrari Classiche
Conserva il suo telaio originale corrispondente ai numeri di telaio, motore, cambio, carrozzeria e chiavi
Solo quattro proprietari privati dall’uscita di fabbrica
Restaurata in modo completo tra il 2022 e il 2024
Mantiene la sua borsa bagaglio originale ultra-rara, allestita di serie
Accompagnata dal suo completo document pouch, dal catalogo ricambi, dall’utensileria (tool roll), dalle chiavi di scorta, dalla ruota di scorta e dalla chiave per ruote
Uno dei 20 Ferrari 288 GTO consegnati nuovi nel Regno Unito, dove è rimasta da allora
Accompagnata da una copia del factory build sheet Ferrari
Ritirata nuova direttamente dallo stabilimento Ferrari a Maranello, come confermato dalla corrispondenza ufficiale allegata
Storia documentata con rigore maniacale, raccontata in un ampio dossier preparato con l’aiuto dell’archivio dei Maranello Concessionaires
Uno dei soli 272 Ferrari 288 GTO costruiti, di gran lunga il più raro dei supercar “halo” del Cavallino Rampante
Guidata dal noto giornalista automobilistico Henry Catchpole per un film dedicato alla 288 GTO
Gran Turismo Omologato
G–T–O. Acronimo di Gran Turismo Omologato: per gli appassionati Ferrari indica il punto più alto della montagna. Per chi ha una certa età, richiama alla mente la seducente 250 GTO del 1962, oggi – per innumerevoli ottimi motivi – una delle auto più preziose al mondo. Per altri, invece, sono le linee finissime e taglienti della sua erede, la 288 GTO.
Nemmeno Il Commendatore avrebbe potuto ignorare la popolarità febbrile del rally di Gruppo B negli anni ’80. In risposta, si era affacciata una nuova era di “homologation specials”, e la struttura regolamentare piuttosto elastica del campionato FIA, unita al requisito minimo di produzione di 200 vetture, si adattava perfettamente alla Ferrari. Era l’occasione ideale perché il Cavallino Rampante mostrasse i muscoli e facesse capire agli altri costruttori chi fosse il capo.
Il risultato fu la 288 GTO: una straordinaria impresa tecnologica che fece davvero avanzare il mondo delle supercar, con prestazioni che non si erano mai viste a Maranello, figuriamoci nel resto del mondo. Grazie all’arte emergente (o dovremmo dire “black magic”?) della sovralimentazione forzata, c’erano ben 400 bhp disponibili dal V8 biturbo da 2. 855 cc. Abbinati a un telaio spaceframe tubolare e a una carrozzeria leggera realizzata con compositi allora appena introdotti come Kevlar e Nomex, significavano 0–60 mph in meno di cinque secondi e una velocità massima oltre 190 mph. Dati rivoluzionari nel 1985.
E da dove iniziare con quella fantastica silhouette progettata da Pininfarina. Un colpo d’occhio potrebbe farti pensare che sia una 308 GTB. Ma guardando davvero capirai che il design classico di Leonardo Fioravanti è stato elevato a un livello totalmente nuovo: affinato e “potato”, gonfiato ed allungato per farla sembrare una vera road racer dal carattere deciso. I richiami alla gloriosa antenata 250 GTO sono semplicemente perfetti. Tra le Ferrari più belle di tutte? Ci verrebbe difficile dissentire...
Numero di telaio 055687
La Ferrari 288 GTO che proponiamo è stata ordinata nuova tramite Maranello Concessionaires da Charles Church dell’Hampshire, nel Regno Unito. Specificata fin dall’origine con l’abitacolo nero in piena pelle e climatizzazione, la numero di telaio 055687 è stata costruita dalla Ferrari all’inizio di maggio 1985.
Invece di ritirarla presso Tower Garage a Egham (la sede dei Maranello Concessionaires), Church ha scelto di raggiungere Maranello e ritirare la sua nuova Ferrari direttamente dalla fabbrica. Come mostrano i documenti di accompagnamento dall’archivio dei Maranello Concessionaires, per la tratta europea del viaggio di ritorno è stata emessa una temporanea registrazione italiana a nome di Church, prima che la dogana britannica confermasse l’importazione a Calais il 17 maggio 1985. Solo 20 Ferrari 288 GTO furono consegnate nuove nel Regno Unito: meno del 10 percento della produzione totale. Tutte erano a guida a sinistra e dotate di tachimetri metrici.
Sviluppatore immobiliare di successo, Church ha tenuto la numero di telaio 055687 per cinque anni, durante i quali l’ha guidata in lungo e in largo per il Paese tra un progetto e l’altro, macinando ben 50. 000 chilometri. Che la Ferrari fosse il suo orgoglio e la sua passione è confermato dalle 12 fatture di servizio emesse dai Maranello Concessionaires durante la sua proprietà, per un totale superiore a 20. 000 sterline: una cifra tutt’altro che trascurabile negli anni ’80. Ha venduto questa 288 GTO solo nel giugno 1990, perché aveva bisogno di lasciare spazio alla nuova Ferrari F40...
Il secondo proprietario della numero di telaio 055687 era Peter Allmand-Smith di Macclesfield, nel nord dell’Inghilterra. Ha conservato l’auto fino al 2002, aggiungendo altri 10. 000 chilometri al contachilometri. Gli è stata inoltre data l’opportunità di esporre la vettura al lancio UK della Ferrari per la F50 a Goodwood nel settembre 1995. In un finale perfettamente coerente con il fatto che questa Ferrari sia stata chiaramente sempre un’auto amata, il terzo e ultimo privato proprietario fu il figlio di Peter Allman-Smith. Nel corso dei due decenni successivi ha percorso altri 15. 000 chilometri. Fondamentale: nel 2022 ha commissionato un restauro completo di questa 288 GTO.
Il progetto biennale è stato affidato a un noto specialista Ferrari qui nel Regno Unito e ha comportato lo smontaggio della carrozzeria fino al metallo nudo, la ricostruzione totale del suo V8 biturbo e la revisione di tutti gli aspetti meccanici, inclusa l’intera sospensione. Una ricca documentazione fotografica accompagna passo dopo passo l’intero processo.
Al termine del restauro, l’auto è stata esposta al pubblico soltanto una volta, al Salon Privé nel 2024 (dove ha regolarmente vinto la propria classe). L’ultimo tassello del restauro di questa Ferrari è stata la certificazione Ferrari Classiche, conferita regolarmente nell’estate del 2025, a conferma dell’originalità di telaio, motore, cambio e carrozzeria.
Siamo orgogliosi di aver trovato la numero di telaio 055687 presso il suo terzo e ultimo proprietario privato lo scorso anno. Ha scelto di rifoderare sedile e inserti della plancia con il tessuto rosso “standard” in fabbrica. Siamo riusciti a reperire il tessuto originale NOS presso Interni Auto Maieli in Italia e a sovrintendere al lavoro di riallestimento. In modo cruciale, sono stati mantenuti gli originali inserti in pelle nera “Daytona”, nel caso il nuovo proprietario volesse riportare questa GTO alla configurazione di fabbrica. Più recentemente, la numero di telaio 055687 è stata protagonista come personaggio principale nel bellissimo film di Henry Catchpole sulla 288 GTO: girato proprio qui a Belchers Farm, tra le altre “big five” del mondo Ferrari dei supercar “halo”, oltre che in location nel North Wales. Soddisfatti, siamo riusciti anche a fornire due Lancia per contestualizzare la pellicola: una Delta S4 Corsa e un prototipo LC2 del Gruppo C.
A questo punto si può ben dire che la numero di telaio 055687 è accompagnata da tutto ciò che si vorrebbe per una 288 GTO. Oltre al factory documents pouch, che include il manuale d’uso, il libretto di vendita e assistenza e la card di garanzia originale, questa vettura conserva anche il suo catalogo ricambi, il tool roll, le chiavi di scorta, la ruota di scorta (e la chiave per la ruota) e la borsa bagaglio originale Schedoni, ultra-rara, già montata di serie. Quest’ultimo elemento è una scoperta particolarmente rara, dato che la maggior parte delle 288 GTO le ha perse presto nella propria vita.
Non abbiamo ancora citato il dossier storico, compilato con l’aiuto di Tony Willis dell’archivio dei Maranello Concessionaires ed assolutamente superbo. Le copie delle fatture di vendita originali Ferrari, la documentazione originale di importazione doganale, la registrazione originale e i registri di servizio dei Maranello Concessionaires. È tutto lì. E per non parlare della documentazione e delle immagini che raccontano il restauro completo della numero di telaio 055687 eseguito da Furlonger Specialist Cars. Abbiamo inoltre una copia del factory build sheet originale Ferrari.
Un prezzo decisamente “da principes”, la dismissione del Gruppo B e una crisi globale degli idrocarburi hanno fatto sì che fossero costruite soltanto 272 Ferrari 288 GTO, rendendo il modello di gran lunga il più raro tra i supercar “halo” Ferrari per i quali ha aperto la strada. Per dare un riferimento: 1. 311 F40 hanno lasciato lo stabilimento di Maranello. Ad ogni modo, la Ferrari aveva dimostrato che esisteva richiesta per sportive prestazionali estreme e a volumi bassissimi. Le ha dato la sicurezza di continuare l’eredità della GTO con una serie di modelli ammiraglia a produzione limitata, culminata nelle versioni ibride della gamma LaFerrari–, modelli che oggi stanno diventando sempre più desiderati. La numero di telaio 055687 è tra gli esemplari di miglior qualità che abbiamo mai incontrato della nascita di questa famiglia sacra.
Prezzo su richiesta
