Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : KV 9740 Numéro de châssis : 247994 Contrôle technique : Exempté Réputée être l'une des seulement sept S. S. 1 20ch Tourers de l'année modèle 1934 ayant survécu jusqu'à nos jours Livrée neuve à Rossleigh Ltd. d'Édimbourg, en tant que voiture de démonstration concessionnaire, avant d'être vendue à un médecin local Découverte par le vendeur à Waco et acquise pour la Stewart Collection en 1990, dans un état complètement délabré Restaurée de manière exhaustive à trois reprises distinctes jusqu'à la satisfaction totale du vendeur, avec environ 20 000 heures de travail consacrées à la voiture Lauréate régulière à l'issue de sa restauration ; notamment classée 3e de sa catégorie au très prestigieux Concours d'Élégance de Pebble Beach en 2015 Proposée avec un historique complet, incluant des documents importants de la restauration Entièrement révisée pour la saison 1934, la gamme S. S. 1 comprenait des variantes Coupé, Tourer et Berline. Bien que similaire à celle qui soutenait ses prédécesseurs en termes d'empattement de 9 pi 11 po, d'essieu arrière suspendu, de suspension à ressorts semi-elliptiques tout autour et de freins à tambour de 12½ po actionnés par câble, le châssis à croix du **** offrait une meilleure tenue de route grâce à une voie plus large de deux pouces. Provenant de la Standard Motor Company, les deux moteurs six-cylindres en ligne proposés ont été agrandis à 2 143 cc (16 ch) et 2 663 cc (20 ch) respectivement, ce dernier bénéficiant également d'une culasse en alliage plus performante. Plus facile et plus rapide à utiliser, la boîte de vitesses manuelle quatre rapports améliorée incorporait une synchronisation sur les deuxième, troisième et quatrième rapports. Un monde à part des variantes S. S. 1 antérieures – en termes dynamiques sinon stylistiques – elles prouvaient qu'il y avait une véritable substance à la marque naissante de William Lyons. Alliant des courbes flamboyantes à des détails subtils, le gracieux Tourer deux portes 20 ch était peu s'en faut un chef-d'œuvre Art Déco. Avec sa calandre en forme de bouclier, son pare-brise rabattable, son élégant tableau de bord à double capote, sa queue inclinée, ses ailes généreuses, ses portes abaissées, ses capots fortement ajourés / couvre-rails de châssis et ses pare-chocs lames épurés, le quatre-places découvert était sans doute parmi les plus belles automobiles britanniques des années 1930. À peine moins dramatique, l'intérieur présentait un imposant volant quatre branches ressort, des instruments à entourage hexagonal, des panneaux de portes à motif rayonnant et une somptueuse sellerie en cuir Vaumol. Contrairement aux apparences, il pouvait accueillir sans difficulté des conducteurs de grande taille. Réputée capable de dépasser 80 mph et de consommer 23 mpg dans des conditions favorables, la S. S. 1 20 ch Tourer s'avéra être un digne ancêtre de modèles comme la S. S. Jaguar 100. Sur les 1 250 voitures S. S. 1 fabriquées au cours de l'année modèle 1934, seulement sept Tourers 20 ch sont réputées avoir survécu jusqu'à nos jours. Le Tourer S. S. 1 1934 de la Stewart Collection est doté d'un moteur 20 ch surmonté d'une culasse en alliage. Immatriculée neuve par SS Cars à Coventry, elle a ensuite été envoyée à Rossleigh Ltd. d'Édimbourg, où elle a servi de voiture de démonstration concessionnaire avant d'être vendue à un médecin local. On pense qu'elle est restée en Écosse jusqu'en 1964, date à laquelle elle s'est déplacée vers le sud, et en 1969, elle a été exportée au Texas. Elle a ensuite stagné en propriété unique de 1971 jusqu'en décembre 1990, date à laquelle elle a été découverte et ultérieurement réimportée par notre vendeur, ayant été trouvée à Waco dans un état démonté et complètement délabré, avec une paire de crotales – heureusement mortes – nichées dans sa culasse. Elle a ensuite été restaurée à une échelle tout à fait monumentale, jusqu'à ce qu'elle soit mise en condition digne du plus grand concours d'élégance du monde. Selon les propres termes du vendeur : « En 1991, j'ai consacré 1 000 heures à la recherche sur la voiture, car il n'y avait pas d'internet, tous les plans ont brûlé dans l'incendie de l'usine, et je ne pouvais pas voir une autre voiture à copier car il ne reste que sept modèles de 1934. La deuxième année, j'ai démonté la voiture complète, en retirant chaque écrou et boulon. Tous les éléments ont été restaurés par moi ou par des entreprises de classe mondiale. De 2014 à début 2015, la voiture n'était toujours pas assez bonne, et j'ai restauré de nombreux éléments à nouveau, après avoir vu des voitures à Pebble Beach. Je l'ai restaurée trois fois (dans sa meilleure condition jamais atteinte) en une œuvre d'art, ce qui était mon objectif initial en 1990. J'ai consacré 20 000 heures moi-même sur trente ans, et plus de 100 heures ont été consacrées aux meilleures entreprises de restauration, de sorte qu'elle pourrait être la meilleure S. S. 1 du monde. » Choisissant un schéma de couleurs d'époque Crème et Chocolat avec des roues à rayons chromés (comme celles montées sur la S. S. 1 personnelle de William Walmsley, associé commercial de William Lyons), notre vendeur a effectué la majorité de la restauration lui-même, et en 1996, elle a fait sa première grande apparition publique en tant que l'une des douze voitures sélectionnées pour la Cavalcade du Festival d'Édimbourg de 1996, qui marquait le centenaire de l'industrie automobile britannique. En 1997, elle a fait partie d'une exposition patrimoniale au Centenary Scottish Motor Show, et a été couronnée Autoglym Champion of Scotland en 1998. Également en 1998, elle a été...
