Description
Cet exemplaire provient des terres chaudes de la Sicile en 2017, acquis par son ancien propriétaire, un ingénieur mécanicien passionné résidant en Allemagne. Ayant entendu parler de cette voiture proposée à la vente suite à la succession d'un ami proche, il s'est rendu à la grange où étaient entreposées quelques automobiles et a acheté l'Alfa ainsi qu'une Fiat 500. Il a pris la décision ambitieuse de ramener la voiture en Allemagne dans son état fraîchement extrait ; un périple qu'elle a effectué par ses propres moyens, à l'exception d'un court arrêt dans le nord de l'Italie.
De retour en Allemagne, M. Dibella s'est lancé dans une restauration qui s'avérerait être complète. La carrosserie a été décapée à la noix de coco, révélant plusieurs zones de corrosion et quelques perforations qui avaient été auparavant dissimulées, mais c'était presque la norme pour ces voitures. Ces défauts ont été traités en utilisant des techniques traditionnelles de rechargement au plomb lorsque approprié, avant de finir soigneusement et de poncer les sections réparées.
La carrosserie a été placée dans un châssis de travail, permettant sa rotation et sa mise sur le côté, donnant accès au dessous de la voiture. De là, de nouvelles sections du soubassement et du plancher ont été soudées où nécessaire.
En 2019, l'Alfa a été transportée sur plus de 600 km jusqu'à Wegberg en Allemagne de l'Ouest, chez un préparateur spécialisé en compétition. Là, la coque a été renforcée dans plusieurs zones critiques en utilisant des techniques similaires à celles employées sur les Alfas de compétition d'époque. Le cage de sécurité a été conçue et correctement engineered pour être un élément structurel, contribuant à la fois à la rigidité et à la sécurité de la voiture.
Un capot, un coffre et des portes en fibre de carbone ont été sourcés auprès du spécialiste Alfa Peter Praller à Munich, après quoi l'ensemble de la coque a été professionnellement repeint en bleu minuit.
Les factures pour les composants de suspension, les roues, les vitrages allégés et de nombreuses autres pièces de performance d'Alfaholics totalisent près de 83 000 £ et ont été installées lors de l'assemblage de la voiture après la peinture.
Le système électrique a été entièrement refait pour assurer la simplicité et la fonctionnalité tout en étant fiable et aussi léger que possible, en utilisant des composants modernes très légers partout où approprié.
Le moteur, la boîte de vitesses renforcée avec des rapports révisés/ raccourcis, et le différentiel à glissement limité ont été construits pour moi par Peter Praller à Munich. Un dynamomètre post-construction démontre un peu moins de 200 ch, soit près du double de la puissance d'origine.
Restaurée comme l'interprétation ultime d'une Alfa Romeo classique de route : cet exemplaire conserve la beauté, le caractère et la sensation analogique de la Giulia d'origine, tout en intégrant les enseignements récents en matière de réduction de poids, de rigidité du châssis, de suspension, de performances de transmission et de freinage.
Présentée aujourd'hui en parfait état de fonctionnement, cette Alfa Romeo GT Junior restaurée représente une excellente opportunité en tant qu'exemplaire utilisable et amélioré. Accompagnée de son dossier historique et de sa restauration documentée, cet exemplaire peut être consulté immédiatement dans nos showrooms en dehors de Londres. Cette Alfa est actuellement avec les taxes européennes payées.
