Opis
Ten egzemplarz pochodzi z gorących klimatów Sycylii z 2017 roku, gdzie nabył go jego poprzedni właściciel – pasjonujący się mechaniką inżynier mieszkający w Niemczech. Dowiedziawszy się o samochodzie oferowanym ze spadku bliskiego przyjaciela, odwiedził stodołę, w której przechowywane były kilka aut i zakupił Alfę wraz z Fiatem 500. Podjął ambitną decyzję, aby wrócić z samochodem do Niemiec w jego niedawno wydobytym stanie; podróż odbył on własnymi siłami, z małym postojem na północy Włoch.
Po powrocie do Niemiec, pan Dibella rozpoczął to, co stało się kompleksową restauracją. Karoserię poddano piaskowaniu, ujawniając kilka obszarów korozji i perforacji, które wcześniej były ukryte, ale prawie normalne dla tych aut. Zostały one naprawione przy użyciu tradycyjnych technik naprawy ołowiem, gdzie było to stosowne, a następnie starannie wykończone i wyszczególnione sekcje naprawiane.
Karoserię umieszczono w przyrządzie, co pozwoliło na jej obracanie i przytrzymywanie na boku, zapewniając dostęp do spodu samochodu. Z tego nowego sekcje podwozia i podłogi zostały spawane tam, gdzie było to konieczne.
W 2019 roku Alfa została przewieziona ponad 600 km do Wegbergu na Zachodzie Niemiec do specjalistycznego przygotowywacza wyścigów. Tam karoserię wzmocniono w kilku krytycznych miejscach, stosując techniki podobne do tych używanych w okresowych Alfach konkurencyjnych. Klatka bezpieczeństwa została zaprojektowana i prawidłowo skonstruowana jako element konstrukcyjny, przyczyniając się zarówno do sztywności, jak i bezpieczeństwa samochodu.
Maskę z włókna węglowego, klapę bagażnika i drzwi pozyskano od specjalisty Alfy Petera Prallera z Monachium, po czym całą karoserię profesjonalnie przemalowano na głęboką błękit.
Faktury za komponenty zawieszenia, koła, lekkie szyby i wiele innych części wydajnościowych od Alfaholics wynoszą prawie 83 000 funtów i zostały zainstalowane podczas budowy samochodu po lakierowaniu.
System elektryczny został przebudowany, aby zapewnić prostotę i funkcjonalność, przy jednoczesnym zachowaniu niezawodności i jak najmniejszej wagi, wykorzystując bardzo lekkie nowoczesne komponenty, gdzie było to stosowne.
Silnik, wzmocnioną skrzynię biegów ze zmienionymi/ krótszymi przełożeniami i różnicę o ograniczonej poślizgu zbudował dla mnie Peter Praller z Monachium. Dynamometr po budowie wykazuje prawie 200 KM, czyli prawie dwa razy więcej niż oryginalna moc.
Zrestaurowany jako interpretacja ostatecznego klasycznego Alfy Romeo do jazdy: ten egzemplarz zachowuje piękno, charakter i analogowy charakter oryginalnej Giulii, jednocześnie włączając zmniejszenie masy, sztywność podwozia, zawieszenie, osiągi napędu i hamowania z ostatnich lat.
Dzisiaj prezentując się bez zarzutu, ta zrestaurowana Alfa Romeo GT Junior stanowi doskonałą okazję jako użyteczny i ulepszony egzemplarz. Wraz z plikiem historii i udokumentowaną restauracją, ten egzemplarz jest dostępny do obejrzenia w naszych salonach poza Londynem natychmiast, ta Alfa ma obecnie opłacone podatki europejskie.
