Beschreibung
Dieses Exemplar stammt aus dem heißen Klima Siziliens aus dem Jahr 2017 und wurde von seinem früheren Besitzer, einem leidenschaftlichen Maschinenbauingenieur aus Deutschland, erworben. Nachdem er von dem zum Verkauf stehenden Auto aus dem Nachlass eines engen Freundes erfahren hatte, besuchte er die Scheune, in der mehrere Autos gelagert waren, und kaufte den Alfa zusammen mit einem Fiat 500. Er traf die ehrgeizige Entscheidung, den Wagen in seinem gerade ausgebauten Zustand nach Deutschland zu fahren – eine Fahrt, die er aus eigener Kraft bewältigte, mit nur einem kurzen Stopp in Norditalien.
Zurück in Deutschland begann Herr Dibella mit einer umfassenden Restaurierung. Die Karosserie wurde mit Walnussschalen bearbeitet und offenbarte mehrere Korrosionsstellen und Durchrostungen, die zuvor verborgen waren, aber bei diesen Autos fast normal sind. Diese wurden mit traditionellen Bleilötungstechniken behoben, bevor die reparierten Bereiche sorgfältig fertiggestellt und geschliffen wurden.
Die Karosserie wurde in eine Vorrichtung eingespannt, die es ermöglichte, sie zu drehen und auf die Seite zu legen, um Zugang zur Unterseite des Autos zu gewähren. Von dort aus wurden neue Unterbodenteile und Böden dort eingeschweißt, wo nötig.
2019 wurde der Alfa über 600 km nach Wegberg in Westdeutschland zu einem spezialisierten Rennwerkstatt-Betrieb transportiert. Dort wurde die Karosserie an mehreren kritischen Stellen mit Techniken verstärkt, die denen ähneln, die bei Renn-Alfas aus dieser Zeit verwendet wurden. Der Überrollbügel wurde entworfen und ordnungsgemäß konstruiert, um eine strukturelle Komponente zu sein, die zur Steifigkeit und Sicherheit des Autos beiträgt.
Kohlefaser-Motorhaube, Kofferraumdeckel und Türen wurden vom Alfa-Spezialisten Peter Praller in München bezogen, danach wurde die gesamte Karosserie professionell in Mitternachtsblau neu lackiert.
Rechnungen für Fahrwerkskomponenten, Räder, leichte Verglasung und viele andere Leistungsteile von Alfaholics belaufen sich auf knapp 83. 000 £ und wurden nach dem Lackieren beim Aufbau des Autos eingebaut.
Das Elektrosystem wurde neu verdrahtet, um Einfachheit und Funktionalität zu gewährleisten und gleichzeitig zuverlässig und so leicht wie möglich zu sein, wobei überall dort moderne leichte Komponenten verwendet wurden, wo es angebracht war.
Der Motor, das verstärkte Getriebe mit überarbeiteten/ kürzeren Übersetzungen und das Sperrdifferenzial wurden von Peter Praller in München für mich gebaut. Ein Prüfstandsdiagramm nach dem Aufbau zeigt knapp 200 PS, also fast das Doppelte der ursprünglichen Leistung.
Restauriert als Interpretation des ultimativen straßentauglichen klassischen Alfa Romeo: Dieses Exemplar behält die Schönheit, den Charakter und das analoge Gefühl des ursprünglichen Giulia, während es die Gewichtsersparnis, Chassis-Steifigkeit, Fahrwerk, Antriebsstrang und Bremsleistungs-Erkenntnisse der letzten Jahre nutzt.
Heute in einwandfreiem Zustand präsentiert, stellt dieser restaurierte Alfa Romeo GT Junior eine hervorragende Gelegenheit als nutzbares und verbessertes Exemplar dar. Mit seiner Dokumentation und dokumentierten Restaurierung kann dieses Exemplar sofort in unseren Ausstellungsräumen außerhalb Londons besichtigt werden. Dieser Alfa hat derzeit europäische Steuern bezahlt.
